Как разобрать коробку уаз буханка 4 ступенчатая

Четырехступенчатая механическая коробка передач, устанавливаемая на УАЗ-452 (Буханка), представляет собой конструкцию с чугунным картером, двухвальной схемой и синхронизаторами на II, III и IV передачах. Особенностью этой КПП является ее высокая ремонтопригодность и простая компоновка, что позволяет производить полную разборку и обслуживание в условиях гаража. Индекс модели может варьироваться в зависимости от года выпуска: наиболее распространены коробки с индексом 451Д и 421.

Перед демонтажем необходимо убедиться в исправности сцепления и отсутствии внешних утечек трансмиссионного масла. Слив масла обязателен, чтобы избежать загрязнения рабочей зоны. Рекомендуется использовать емкость не менее 3 литров, так как полный объем заливки составляет около 1,7–1,9 литра. Карданные валы и рычаг переключения демонтируются первыми, после чего откручиваются крепления к картеру сцепления и кронштейнам крепления к раме.

Во время разборки необходимо отметить положение вилок переключения передач и зафиксировать положение муфт синхронизаторов, чтобы упростить обратную сборку. Особое внимание следует уделить состоянию подшипников и шестерен, особенно шестерни I передачи, склонной к повышенному износу из-за отсутствия синхронизатора. При наличии сколов или задиров на зубьях рекомендуется полная замена пары.

Перед повторной сборкой все элементы промываются в керосине или бензине, проверяются на люфт и биение. Задняя крышка и прокладка между половинами корпуса устанавливаются на герметик. Для увеличения ресурса рекомендуется применять трансмиссионное масло GL-4 с вязкостью не ниже SAE 80W-90. После сборки коробка должна свободно переключать все передачи вручную на стенде или в тисках.

Подготовка автомобиля и инструмента к разборке коробки передач

Перед началом разборки четырехступенчатой коробки передач УАЗ «Буханка» необходимо выполнить четкую последовательность действий, исключающую повреждение узлов и обеспечивающую безопасность работ.

• Установить автомобиль на ровную, твердую поверхность. Обязательно использовать противооткатные упоры под задние колеса.
• Отсоединить минусовую клемму аккумулятора во избежание короткого замыкания при демонтаже электропроводки.
• Снять передний и центральный люки пола салона для доступа к коробке передач. При необходимости открутить сиденья и рычаги управления.
• Слить трансмиссионное масло через нижнюю пробку КПП. Ёмкость масла – около 1,3 литра. Использовать емкость не менее 2 литров.
• Пометить и отсоединить карданные валы от фланцев коробки и раздаточной коробки. Использовать метки для точной установки при обратной сборке.
• Открутить и снять выхлопную трубу в районе соединения с приёмной трубой – это обеспечит свободный доступ к крепежу КПП.
• Поддомкратить коробку передач с помощью трансмиссионной стойки или домкрата с широкой платформой. Зафиксировать её в устойчивом положении.

Инструмент, необходимый для демонтажа:

1. Набор торцевых головок от 10 до 22 мм с трещоткой и удлинителями.
2. Ключи рожковые и накидные: 12, 13, 14, 17 мм.
3. Монтажка или монтировка для аккуратного отделения коробки от двигателя.
4. Отвертки шлицевые и крестовые для демонтажа облицовки и мелких элементов.
5. Съемник стопорных колец (при последующей разборке КПП).
6. Фонарик или налобный светильник для освещения труднодоступных зон.
7. Защитные перчатки, ветошь, емкость для масла, очиститель деталей.

Каждый пункт подготовки исключает дополнительные трудности при снятии и разборке КПП, снижает риск повреждения сопряжённых узлов и ускоряет процесс ремонта.

Порядок демонтажа коробки передач с двигателя УАЗ Буханка

Перед началом работ отсоединить минусовую клемму аккумулятора. Обеспечить доступ к трансмиссионному туннелю из салона и снизу автомобиля, установить машину на надежные опоры, исключив риск смещения.

Слить масло из коробки передач, открутив сливную пробку ключом на 24. Снять карданные валы – передний и задний, предварительно пометив их положение относительно фланцев. Для этого использовать маркер или керн. Открутить крепёж крестовин и отвести валы в сторону или полностью извлечь.

Отключить тягу управления коробкой, зафиксированную шплинтами или болтами. Демонтировать трос привода спидометра и разъединить проводку датчиков заднего хода. Убедиться, что провода не натянуты и не закреплены к коробке.

Снять опору раздаточной коробки, открутив болты крепления к поперечине. Поддомкратить трансмиссию или подставить регулируемую опору под коробку передач. Открутить болты крепления коробки к блоку двигателя (ключ на 17). Работать равномерно, по диагонали, чтобы исключить перекос.

После полного откручивания болтов аккуратно отвести коробку назад, чтобы первичный вал вышел из сцепления. При заедании использовать монтажку, избегая перекосов. Не допускать провисания агрегата на первичном вале – масса коробки превышает 30 кг, необходим помощник или лебёдка.

После снятия убедиться в целостности центрующих втулок и направляющей первичного вала. Проверить износ шлицов, уплотнительных манжет и состояние сцепления перед последующей сборкой или ремонтом.

Разбор корпуса коробки и извлечение внутренних механизмов

Перед началом разборки корпуса необходимо демонтировать крышку коробки передач, открутив восемь болтов крепления с головкой на 14 мм. Крышка может быть зафиксирована герметиком – приподнимать ее следует аккуратно, используя пластиковую или деревянную лопатку, чтобы не повредить плоскости прилегания.

После снятия крышки извлекается шток переключения передач вместе с вилками. Для этого необходимо вывернуть стопорные болты вилок (головка на 10 мм) и вытащить штоки, следя за положением шариков фиксаторов – они под пружинным давлением могут вылететь.

Вторичный и промежуточный валы вытаскиваются после демонтажа стопорных пластин и крышек подшипников. Оба вала извлекаются одновременно – они связаны шестернями. Для снятия потребуется деревянный молоток и легкие удары по хвостовику вторичного вала. Убедитесь, что синхронизаторы и шестерни не заедают на шлицах.

Первичный вал выходит наружу после удаления стопорного кольца снаружи корпуса и легкого поджатия в сторону картера сцепления. Обязательно отметить положение шестерни заднего хода – при сборке важно точно совместить зацепление с зубчатым блоком.

Муфта заднего хода и ось паразитной шестерни снимаются с противоположной стороны корпуса. Для демонтажа потребуется извлечь ось с помощью оправки подходящего диаметра и молотка. Убедитесь, что при этом не повреждаются посадочные отверстия.

После полной разборки следует тщательно осмотреть все зубчатые пары, синхронизаторы и подшипники. На шестернях не допускаются сколы, выкрашивания и задиры. Проверить люфт подшипников, износ втулок и наличие зазора между синхронизатором и блокируемой шестерней.

Диагностика износа шестерен, валов и подшипников

Износ валов часто проявляется в виде продольных рисок и потемнений на поверхностях, работающих с подшипниками. Проверка концентричности вторичного и промежуточного валов выполняется при помощи индикатора часового типа. Биение свыше 0,05 мм недопустимо. Шлицевые соединения первичного вала также требуют осмотра: при наличии заметной выработки в виде заострений или сдвигов – деталь заменить.

Состояние подшипников оценивается вручную после извлечения. При вращении не должно ощущаться заеданий, люфтов или неравномерного сопротивления. Шариковые и роликовые подшипники с признаками коррозии, сколов или следов перегрева (синий оттенок) считаются непригодными. Особое внимание стоит уделять подшипнику вторичного вала – его износ приводит к смещению оси зацепления и ускоренному разрушению шестерен.

Дополнительно рекомендуется проверка осевых люфтов всех валов с помощью щупа. Допуск не должен превышать 0,15 мм. При превышении – обязательная замена регулировочных шайб или изношенных элементов. Недопустимо повторное использование подшипников с прежней посадкой при наличии следов прокручивания на посадочных местах.

Очистка деталей и проверка сопрягаемых поверхностей

При разборке четырехступенчатой коробки передач УАЗ Буханка особое внимание следует уделить очистке деталей и проверке их состояния. Правильная очистка помогает исключить попадание грязи и старого масла в механизмы при сборке, а также выявить возможные повреждения сопрягаемых поверхностей.

Первым шагом очистки является удаление старого масла и грязи с деталей коробки передач. Используйте для этого растворители на основе органических веществ, которые не повреждают металлы и не оставляют следов. Хорошо подходят средства, предназначенные для очистки автомобильных деталей, такие как керосин или специализированные жидкости для промывки трансмиссий. Очищать детали следует мягкими щетками и тряпками, чтобы избежать царапин и повреждений поверхности.

После очистки обязательно следует осмотрить все сопрягаемые поверхности, такие как шестерни, валы и подшипники. На них не должно быть видимых следов износа, сколов или трещин. Для проверки состояния шестерен можно использовать метод «на ощупь»: прокачивайте каждую деталь вручную, обращая внимание на возможные заусенцы или нерегулярности при вращении. Если шестерни имеют следы сильного износа, их необходимо заменить.

При проверке вала и его сопряжений обратите внимание на наличие рисок и повреждений на шейках. Измерьте диаметр валов с помощью микрометра или штангенциркуля, чтобы убедиться в отсутствии значительных отклонений от заводских размеров. Недопустимы даже малые изменения диаметра, так как это может привести к дополнительному износу подшипников и нарушению работы коробки передач.

Особое внимание уделите проверке зубьев шестерен. На них не должно быть следов перегрева, выкрашивания или чрезмерного износа. Используйте визуальную проверку с увеличением для обнаружения мельчайших дефектов, которые могут негативно сказаться на работе трансмиссии.

Для проверки зазоров между сопрягаемыми деталями применяйте измерительные щупы. Правильные зазоры способствуют плавной и бесшумной работе коробки передач, поэтому их измерение и корректировка важны на всех этапах сборки.

Заключительный этап очистки – это проверка подшипников. Каждый подшипник должен вращаться без заеданий и с минимальными люфтами. Если подшипник чувствуется туго или не вращается свободно, его нужно заменить. Проводить осмотр и очистку нужно при хорошем освещении, чтобы не пропустить даже небольшие повреждения.

Все детали после очистки должны быть осушены и смазаны, чтобы предотвратить коррозию. Масло или смазка, используемые для смазки деталей коробки передач, должны соответствовать рекомендациям производителя, чтобы обеспечить долгую и безотказную эксплуатацию трансмиссии.

Сборка коробки передач с заменой изношенных компонентов

После выполнения демонтажа коробки передач УАЗ Буханка и проверки её компонентов на износ, необходимо правильно собрать её с заменой поврежденных частей. Эта процедура требует точности и соблюдения рекомендаций для обеспечения долговечности работы коробки передач.

Перед началом сборки необходимо тщательно подготовить рабочее место и инструменты, включая торцевые ключи, головки, съемники и установочные оправки. Все детали должны быть очищены от грязи и старого масла.

Шаги сборки:

1. Установка нового подшипника первичного вала: При замене подшипников первичного вала важно внимательно проверить посадочное место на корпусе коробки. Перед установкой нового подшипника его необходимо смазать трансмиссионным маслом.
2. Замена синхронизаторов: Синхронизаторы часто изнашиваются и теряют свою эффективность. Замену синхронизаторов следует делать только на новые детали, которые соответствуют спецификациям. Важно следить за точностью установки их на вал.
3. Установка шестерен и вилок переключения: Шестерни должны быть установлены на валы без перекосов, для чего используются оправки. Вилки переключения также проверяются на износ, а затем устанавливаются с обеспечением корректного зацепления с шестернями.
4. Замена сальников и уплотнителей: Для предотвращения утечек масла важно заменить старые сальники и уплотнители. Убедитесь в том, что новые сальники установлены правильно, не перекошены и плотно прилегают к валам.
5. Проверка работы коробки: После сборки важно проверить вращение всех компонентов на предмет заедания или посторонних звуков. Коробка должна плавно переключать передачи при вращении вручную.

После завершения сборки коробки передач и установки её на место, необходимо произвести тестовую эксплуатацию, в ходе которой следует проверить корректность работы всех передач, отсутствие вибраций и шума при движении автомобиля. Также стоит удостовериться в отсутствии утечек масла в местах соединений.

Проверка работы собранной коробки перед установкой на автомобиль

Перед установкой коробки передач УАЗ Буханка на автомобиль необходимо провести тщательную проверку её работы. Начать стоит с визуального осмотра: убедитесь, что все компоненты собраны правильно, а в местах соединений отсутствуют трещины или повреждения. Особое внимание уделите состоянию подшипников и сальников – они должны быть без износа, а их посадочные места чистыми от грязи и повреждений.

Следующим шагом является проверка свободного хода рычага переключения передач. Он должен двигаться плавно, без заеданий и посторонних звуков. Для этого проверьте рычаг на всех позициях коробки, убедившись, что каждый диапазон передач включается чётко, без усилий и скрипа.

Далее, проверьте работу синхронизаторов. Включайте передачи, начиная с первой и заканчивая четвертой. Каждое переключение должно происходить без рывков, с мягким переходом. Если при переключении ощущается сопротивление или передачи не включаются, возможно, требуется регулировка синхронизаторов или проверка состояния деталей.

Также важно проверить систему смазки коробки передач. Запустите коробку в тестовом режиме, вращая её вал вручную. Смазка должна равномерно покрывать все движущиеся части, без пузырей и признаков воздушных пробок. Недостаток масла или его загрязнение может привести к ускоренному износу компонентов коробки.

Проверьте работу сцепления. При наличии необходимости, отрегулируйте вилку и оси сцепления. При полностью собранной коробке, сцепление должно срабатывать четко и быстро, без заеданий.

Не забудьте про проверку подсоединения приводных валов. Прокачайте коробку вручную или с помощью мотора для проверки работы шестерен и вала. При этом следите, чтобы не возникало лишних шумов и вибраций.

После проведения этих проверок можно приступать к установке коробки на автомобиль. Однако, если хотя бы один из этапов выявил проблему, её следует устранить до начала эксплуатации, чтобы избежать повреждений и дальнейших затрат на ремонт.

Вопрос-ответ:

Какие особенности имеет четырехступенчатая коробка передач УАЗ Буханка?

Четырехступенчатая коробка передач УАЗ Буханка отличается достаточно простой конструкцией и хорошей надежностью. В ней предусмотрены 4 передачи для движения вперед и одна задняя. Система передачи имеет механический тип, что позволяет водителю самостоятельно регулировать передачу в зависимости от условий движения. Такая коробка достаточно проста в обслуживании и ремонте, что делает ее удобной для эксплуатации в условиях, требующих частого ремонта или замены деталей.

Как работает сцепление в коробке передач УАЗ Буханка?

Сцепление в коробке передач УАЗ Буханка играет важную роль в передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Оно состоит из диска сцепления, выжимного подшипника и маховика, который помогает плавно соединить или разъединить двигатель с коробкой передач. При отпускании сцепления происходит передача мощности от двигателя на трансмиссию, что позволяет двигаться. Когда сцепление нажимается, механизм разъединяет двигатель и коробку, позволяя переключать передачи без повреждений.

Как часто нужно менять масло в коробке передач УАЗ Буханка?

Рекомендуется менять масло в коробке передач УАЗ Буханка каждые 50-70 тысяч километров пробега, но если автомобиль используется в тяжелых условиях (например, вождения по бездорожью или с частыми перегрузками), масло стоит менять раньше. Правильный уровень и качество масла способствует долговечности коробки и снижает вероятность ее поломки. Также важно выбирать масло с учетом спецификаций, рекомендованных производителем.

Какое преимущество дает наличие пониженной передачи в коробке передач УАЗ Буханка?

Пониженная передача в коробке передач УАЗ Буханка значительно облегчает движение по сложным и труднопроходимым маршрутам, таким как грязь, песок или снежные заносы. Она увеличивает крутящий момент на колесах, что позволяет автомобилю преодолевать препятствия, не теряя мощности. Это особенно важно для внедорожников, которые часто эксплуатируются в условиях, требующих высокой проходимости.

Можно ли отремонтировать коробку передач УАЗ Буханка самостоятельно?

Да, ремонт четырехступенчатой коробки передач УАЗ Буханка вполне возможен в домашних условиях при наличии необходимых инструментов и некоторых знаний. Основные работы заключаются в замене поврежденных деталей, таких как шестерни, подшипники или сальники. Однако, для сложных поломок, таких как проблемы с синхронизаторами или корпусом коробки, потребуется помощь специалистов. Для успешного ремонта важно следовать инструкции и тщательно проверять каждый элемент трансмиссии.

Как устроена четырехступенчатая коробка передач УАЗ Буханка?

Четырехступенчатая коробка передач УАЗ Буханка имеет простую и надежную конструкцию, состоящую из четырех передаточных чисел. Она позволяет водителю переключаться между передачами для оптимизации мощности двигателя и управления транспортом в различных условиях. Каждая из ступеней отвечает за определенный диапазон скорости и крутящего момента. Это коробка с механическим приводом, где переключение осуществляется с помощью рычага передач. Важным элементом является блокировка заднего хода, чтобы исключить случайное включение задней передачи во время движения.