Карбюратор К-151, установленный на большинстве моделей УАЗ, включая «буханку» и УАЗ-3151, отличается простотой конструкции, но требует точной настройки для стабильной работы двигателя. Неправильно отрегулированный карбюратор приводит к повышенному расходу топлива, неустойчивому холостому ходу и провалам при разгоне.
Перед началом регулировки необходимо обеспечить герметичность всех соединений впускного тракта. Подсос воздуха через прокладки, вакуумные шланги или ось дроссельной заслонки искажает результаты настройки. Проверить герметичность можно с помощью аэрозоля карбклинера, нанося его в зоны возможных утечек при работающем двигателе.
Регулировка карбюратора К-151 производится в три этапа: установка уровня топлива в поплавковой камере, настройка винта качества смеси и корректировка оборотов холостого хода. Уровень топлива должен составлять 23–25 мм от плоскости разъёма крышки до поверхности топлива. Для этого крышка с поплавком снимается, переворачивается, и производится замер с помощью прозрачной трубки или линейки.
Винт качества вращают медленно по часовой стрелке до начала падения оборотов, затем откручивают на 0,5–1 оборот, добиваясь максимальной устойчивости работы. Винт количества используется для установки частоты холостого хода на уровне 750–850 об/мин при прогретом двигателе. Корректная настройка обоих винтов невозможна без предварительной проверки зазоров в клапанах и исправной системы зажигания.
Использование цифрового тахометра и индикатора состава смеси (лямбда-зонда) существенно повышает точность регулировки. В полевых условиях допустимо ориентироваться на слух и вибрации двигателя, но результат будет менее стабильным.
Как подготовить карбюратор К 151 к регулировке: инструменты и условия
Перед началом регулировки необходимо обеспечить доступ к карбюратору К 151, отключив аккумулятор и сняв воздушный фильтр. Работы проводятся на остывшем двигателе, в хорошо освещённом и вентилируемом помещении. Давление топлива в системе должно быть в норме – проверьте работу бензонасоса и отсутствие подтеков на шлангах.
Необходимый минимум инструментов: крестовая отвёртка, плоская отвёртка с длинным стержнем, ключ на 13 для демонтажа крышки карбюратора, штангенциркуль для точной проверки зазоров, шприц для откачки топлива из поплавковой камеры. Также потребуется прозрачная трубка длиной около 20 см для контроля уровня топлива.
Проверьте состояние всех вакуумных шлангов, уплотнений и прокладок – трещины и подсос воздуха исключают точную настройку. Очистите карбюратор снаружи от грязи и масла, используя аэрозольный очиститель. Убедитесь в свободном ходе дроссельной и воздушной заслонок, проверьте возвратные пружины и отсутствие люфта в приводах.
Перед регулировкой уровень топлива в поплавковой камере должен быть установлен точно: откройте смотровое окно и, при подключённой трубке, прокачайте топливо. Уровень должен быть на 1–1,5 мм ниже кромки окна. При отклонении – отрегулируйте изгиб язычка поплавка. Только после этого можно переходить к настройке качества и количества смеси.
Настройка уровня топлива в поплавковой камере К 151
Для корректной работы карбюратора К 151 уровень топлива в поплавковой камере должен находиться на высоте 25–26 мм от плоскости разъёма крышки. Измерение проводится при перевёрнутом корпусе крышки без прокладки, при этом язычок поплавка должен едва касаться шарика запорной иглы без её утопления.
Чтобы изменить уровень, необходимо подогнуть язычок поплавка. Подгиб вверх уменьшает уровень, подгиб вниз – повышает. Работу выполняют плоским инструментом, избегая повреждений.
Важно, чтобы поплавок не задевал стенки камеры и свободно перемещался. При наличии деформаций поплавка или перекоса оси необходимо заменить повреждённые элементы. Уровень топлива, выходящий за пределы нормы, вызывает перерасход топлива, нестабильную работу на холостом ходу и затруднённый запуск.
После регулировки крышку карбюратора устанавливают с новой прокладкой и проверяют герметичность игольчатого клапана. При запуске двигателя и кратковременном прокручивании стартером топливо должно заполнять камеру до установленного уровня без переливов.
Регулировка качества и количества смеси на холостом ходу
Для настройки холостого хода карбюратора К-151 на УАЗ необходимо использовать два винта: качества (левый) и количества (правый). Все работы проводятся при полностью прогретом двигателе, с рабочим зазором в приводе дроссельной заслонки.
- Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры (не менее 80 °C).
- Винтом количества установить устойчивую минимальную частоту холостого хода (примерно 600–700 об/мин для УАЗ 452/469, до 800 об/мин для моделей с ГУР).
- Плавно вращать винт качества по часовой стрелке до момента, когда двигатель начнёт терять обороты. Затем выкручивать обратно до достижения максимальной устойчивости.
- После этого снова отрегулировать винт количества, чтобы довести частоту до нормы.
Повторить шаги 3 и 4 до получения наилучшего результата. Основной критерий – стабильная работа двигателя без провалов и колебаний. При правильно настроенном холостом ходу не должно ощущаться вибраций, характерных для обеднённой смеси.
- Если после регулировки двигатель глохнет при сбросе газа, увеличьте количество смеси, повернув винт количества против часовой стрелки.
- Если наблюдается копчение из выхлопа – смесь слишком богатая, аккуратно закрутите винт качества.
- Наличие детонации при переходе с холостого хода на нагрузку указывает на бедную смесь – винт качества следует немного вывернуть.
По завершении регулировки проверьте запуск двигателя «на холодную». Если запуск затруднён – смесь слишком бедная, необходимо повторить настройку качества с небольшим увеличением подачи топлива.
Пошаговая настройка ускорительного насоса карбюратора К 151
Перед началом работ демонтируйте карбюратор с двигателя и тщательно очистите его корпус, особенно область ускорительного насоса. Для проверки и настройки потребуется штангенциркуль, отвертка и прозрачная емкость объёмом до 50 мл.
Снимите крышку поплавковой камеры, открутив винты крепления. Аккуратно извлеките диафрагму ускорительного насоса, осмотрите её на наличие трещин и деформаций. При малейших повреждениях замените элемент на новый.
Убедитесь, что канал подачи топлива из ускорительного насоса не забит. Для этого продуйте его сжатым воздухом. Обратите внимание на клапан в нижней части камеры насоса – он должен свободно открываться и закрываться без заеданий.
Установите диафрагму обратно, совмещая отверстия, и закрепите крышку. Затем вручную нажмите на рычаг ускорительного насоса и проверьте наличие четкой струи топлива, вырывающейся из распылителя. Струя должна быть устойчивой, без капельного эффекта и направленной строго в диффузор.
Для регулировки длины хода штока ускорительного насоса используйте регулировочный винт, расположенный на рычаге привода. Оптимальный ход составляет 6,5–7 мм. Измерьте его штангенциркулем при полностью нажатом рычаге. Если ход меньше, топливо поступает с задержкой, если больше – возможен перерасход и заливание свечей.
После настройки соберите карбюратор и установите его на двигатель. При резком открытии дроссельной заслонки не должно быть провалов – это признак корректной работы ускорительного насоса. Если провалы сохраняются, проверьте упругость пружины диафрагмы и герметичность камеры.
Корректировка положения дроссельных заслонок вручную
Перед началом регулировки необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Затем заглушить мотор и снять воздушный фильтр, чтобы обеспечить доступ к дроссельным заслонкам.
На карбюраторе К-151 положение дроссельных заслонок регулируется через винт количества, расположенный сбоку корпуса. При полностью закрытых заслонках зазор между кромкой заслонки и стенкой камеры должен составлять 0,85–0,9 мм. Для его точной установки используйте щуп.
Открутите фиксирующую гайку винта количества, затем вращайте винт отверткой: по часовой стрелке – для увеличения открытия заслонки, против – для уменьшения. После настройки затяните гайку, удерживая винт в нужном положении.
Проверьте синхронность открытия обеих камер – заслонки должны открываться одновременно при нажатии на педаль газа. Если наблюдается задержка второй камеры, отрегулируйте приводную тягу, добившись равномерного движения.
После корректировки запустите двигатель и проверьте устойчивость холостого хода. При необходимости выполните повторную настройку, добиваясь минимального открытия дроссельных заслонок при стабильной работе мотора.
Проверка работы карбюратора после регулировки на УАЗ
После регулировки карбюратора К 151 на УАЗ необходимо провести несколько проверок для оценки качества работы системы. Начните с визуальной инспекции на наличие утечек топлива и возможных дефектов в соединениях. Если все сухо, переходите к следующему этапу.
Запустите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры. Слушайте работу мотора: на холостых оборотах двигатель должен работать ровно, без колебаний и сбоев. Если наблюдаются перебои, это может свидетельствовать о некорректной регулировке смеси или неправильно установленном жиклере.
Проверьте обороты на холостом ходу, используя тахометр. Они должны соответствовать рекомендованным значениям, которые для УАЗ составляют 700–800 об/мин. Если обороты выше или ниже нормы, отрегулируйте винт холостого хода, постепенно корректируя, пока не получите нужный результат.
После регулировки холостых оборотов выполните проверку на ускорение. Резко увеличьте нагрузку на двигатель, быстро нажав на педаль акселератора. Ответ должен быть моментальным, без задержек и провалов. Если ускорение происходит с задержкой, проверьте состояние поплавковой камеры и подачу топлива в нужный момент.
Проверьте работу карбюратора при различных режимах работы двигателя, включая переход от холостого хода к средним оборотам и полную нагрузку. Отсутствие провалов или рывков в этих режимах будет свидетельствовать о правильной настройке карбюратора.
Если карбюратор работает корректно, но появляется запах бензина или видны признаки подтекания, это может указывать на неправильную установку крышки поплавковой камеры или поврежденные уплотнители. Необходимо устранить все утечки и повторно проверить работу системы.
Заключительным этапом является тест на заглушение двигателя. При выключении зажигания мотор должен плавно заглохнуть, без рывков. Если этого не происходит, возможно, карбюратор перегружен топливом или неправильно настроены воздушные заслонки.
Вопрос-ответ:
Как проверить правильность настройки карбюратора К-151 на УАЗ?
Для проверки правильности настройки карбюратора К-151 на УАЗ нужно сначала убедиться, что все соединения с системой впуска и топливопроводами герметичны. Затем при запуске двигателя следует обратить внимание на стабильность работы холостого хода и реакцию на газ. Если двигатель «троит» или не набирает обороты, возможно, потребуется отрегулировать смесь или уровень топлива в поплавковой камере. Проверку лучше делать при прогретом двигателе.
Как отрегулировать карбюратор К-151 на УАЗ, если машина не набирает обороты?
Если УАЗ не набирает обороты, причина может быть в неправильной настройке воздушно-топливной смеси или неисправности в жиклерах. Для регулировки нужно начать с корректировки винта смеси на холостом ходу, постепенно поворачивая его и слушая изменения работы двигателя. После этого проверьте уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулируйте поплавок, чтобы обеспечить правильный уровень. Важно помнить, что регулировка должна проводиться на прогретом двигателе, чтобы все параметры были корректными.
Какие инструменты понадобятся для настройки карбюратора К-151 на УАЗ?
Для настройки карбюратора К-151 вам понадобятся базовые инструменты, такие как отвертка для регулировки винтов, набор ключей, чтобы отсоединить и при необходимости разобрать карбюратор, а также манометр для проверки давления в топливной системе. Дополнительно, вам может понадобиться специальный тестер для настройки холостого хода и проверки работы жиклеров. Не забудьте также иметь под рукой чистящие средства, чтобы поддерживать карбюратор в хорошем состоянии.
Как регулировать смесь на карбюраторе К-151, если двигатель на холостых оборотах работает нестабильно?
Если двигатель на холостых оборотах работает нестабильно, вероятно, смесь слишком бедная или слишком богатая. Начните с винта регулировки смеси на холостом ходу, поворачивая его сначала в одну сторону, потом в другую, наблюдая за поведением двигателя. Если обороты начинают колебаться, значит, смесь нужно настроить, чтобы она была сбалансированной. Также стоит проверить жиклеры и убедиться, что они не забиты, так как это может также влиять на работу двигателя на холостых оборотах.
Какие признаки неисправности карбюратора К-151 на УАЗ могут возникнуть при неправильной настройке?
Если карбюратор К-151 на УАЗ настроен неправильно, вы можете заметить несколько признаков неисправности. Среди них: трудности при запуске двигателя, нестабильная работа на холостых оборотах, потеря мощности при ускорении, дым из выхлопной трубы (особенно черный, если смесь слишком богатая), а также неэффективное расходование топлива. Если эти проблемы появляются, скорее всего, потребуется отрегулировать карбюратор, чтобы добиться правильной работы системы.
Как правильно отрегулировать карбюратор К-151 на УАЗ самостоятельно?
Для регулировки карбюратора К-151 на УАЗ своими руками, прежде всего, нужно убедиться, что двигатель охлажден, а автомобиль стоит на ровной поверхности. Затем проверяются все внешние соединения карбюратора, такие как топливные и воздушные патрубки. После этого можно приступать к настройке смеси: используя регулировочные винты на карбюраторе, настроить уровень холостого хода и смеси. Важно соблюдать технику безопасности и следить за состоянием свечей зажигания, так как их состояние напрямую влияет на работу карбюратора. Чтобы добиться стабильной работы двигателя, все регулировки нужно делать в определенной последовательности, проверяя результаты после каждого этапа. Убедитесь, что после настройки карбюратор не пропускает топливо, а двигатель работает ровно.
Загрузка...
