Шкворни в передней подвеске УАЗ Буханка обеспечивают поворотность колес и критически важны для устойчивости и управляемости автомобиля. Неправильная затяжка приводит к износу втулок, разбалансировке рулевого управления и увеличенному люфту, особенно заметному на бездорожье.
Затяжка шкворней начинается с проверки состояния втулок. Их износ должен быть минимальным: допустимый зазор между шкворнем и втулкой – не более 0,05 мм. Перед установкой необходимо запрессовать втулки и развернуть их до нужного диаметра с помощью развертки 25,0 мм.
Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ. Усилие затяжки болтов шкворня должно составлять 10–12 кг·м. Обязательно проконтролируйте момент проворачивания цапфы: при правильной сборке он должен быть в пределах 6–8 кгс, измеряемых на плече 25 см. При превышении этого значения потребуется повторная разборка и регулировка числа регулировочных шайб.
Каждая сторона моста требует индивидуального подбора толщины регулировочных шайб между шкворневой крышкой и цапфой. Оптимальное количество подбирается по зазору до исчезновения люфта и достижения необходимого усилия проворота. Шайбы подбираются толщиной 0,1–0,5 мм. После затяжки необходимо прокатить автомобиль и перепроверить момент проворота.
Подготовка поворотного кулака и проверка состояния шкворней
Перед установкой шкворней необходимо демонтировать поворотный кулак, очистить его от грязи, старой смазки и коррозии. Использовать металлическую щетку, растворитель и сжатый воздух. Особое внимание – поверхности посадки под втулки шкворней и сферическая часть кулака. Любые задиры и овальность исключают дальнейшую установку без ремонта.
Проверить втулки в цапфе на выработку. Диаметр отверстия после износа часто превышает допустимый – более 25,05 мм, что требует замены втулок и их последующей развёртки под номинал. Новые втулки запрессовываются с минимальным перекосом, затем развёртываются под шкворень до диаметра 25,00–25,02 мм.
Оценить состояние шкворней: отсутствие коррозии, ровная поверхность, диаметр в пределах 24,98–25,00 мм. При малейших признаках износа или деформации шкворни подлежат замене. Проверить посадочные конусы на соответствие телу поворотного кулака. Шаровая часть шкворня должна садиться без люфта и перекосов.
Контроль биения устанавливаемого шкворня в втулках допускается не более 0,03 мм. Биение выше – признак овального отверстия или дефектной втулки. Использовать микрометр и индикаторную стойку для измерений. Допустимый зазор в сборе между шкворнем и втулкой – не более 0,03 мм.
Перед установкой обязательно смазать шкворни литиевой смазкой ЛИТОЛ-24. Шприцевать маслёнки до выхода смазки из втулок. Проверка свободы хода кулака после сборки – поворот должен происходить от лёгкого усилия руки без закусываний.
Выбор и установка регулировочных шайб под шкворня
Для точной регулировки зазора в шкворневом соединении УАЗ Буханка применяются калиброванные регулировочные шайбы толщиной от 0,1 до 0,5 мм с шагом 0,05 мм. Используются только стальные закалённые шайбы, способные выдерживать постоянные динамические нагрузки без деформации.
Перед установкой необходимо тщательно очистить посадочные поверхности кулака и цапфы от старой смазки и загрязнений. Новые шайбы укладываются на нижнюю или верхнюю опору шкворня в зависимости от конструкции. После каждой установки необходимо производить контрольный замер осевого зазора. Допустимое значение – от 0,02 до 0,05 мм. Проверка осуществляется с помощью индикатора часового типа при раскачивании цапфы вверх-вниз.
Подбор производится методом подстановки: устанавливается минимально возможное количество шайб, после чего добавляются до достижения требуемого зазора. При затяжке шкворня не должно возникать закусывания – поворот кулака должен быть равномерным по усилию. Если в крайних положениях наблюдается изменение усилия вращения, необходимо заменить криво изношенные детали либо изменить конфигурацию пакета шайб.
Фиксация результата завершается нанесением смазки типа ЛИТОЛ-24 в шкворневой узел и окончательной затяжкой крепёжных болтов с моментом 90–100 Н·м. После сборки обязательно повторно проверяется свободный ход кулака и отсутствие люфтов.
Момент затяжки болтов крепления шкворней по техдокументации
Согласно технической документации УАЗ, момент затяжки болтов крепления шкворней составляет 12–14 кгс·м (117–137 Н·м). Превышение значения приводит к деформации посадочных плоскостей, недостаточная затяжка – к появлению люфтов и ускоренному износу игольчатых подшипников.
- Перед затяжкой необходимо полностью удалить старую смазку и загрязнения с резьбы и посадочных мест болтов.
- Используется динамометрический ключ с проверенной калибровкой. Работы выполнять только на неподвижно закреплённой оси.
- Болты затягиваются по диагонали, равномерно, в два этапа: предварительная затяжка – до 8 кгс·м, окончательная – до требуемого момента 12–14 кгс·м.
- Резьбовые соединения рекомендуется обезжирить и нанести фиксатор средней фиксации, особенно при эксплуатации автомобиля в условиях повышенной вибрации.
- После 500 км пробега необходимо повторно проверить момент затяжки. Допускается корректировка без полного демонтажа.
Порядок затяжки: последовательность и равномерность прижима
При установке шкворня на УАЗ Буханка необходимо обеспечить равномерный прижим поворотного кулака к цапфе моста. Начинать следует с предварительной притяжки всех болтов крышек шкворней вручную, без усилия. Это позволяет избежать перекоса во время финальной затяжки.
Затягивать болты необходимо в диагональной последовательности. Сначала подтяните болты по противоположным углам крест-накрест, чередуя верхнюю и нижнюю крышки. Например: верхняя левая – нижняя правая – верхняя правая – нижняя левая. Такой порядок равномерно распределяет нагрузку на сферическую шайбу и исключает перекос шкворня в корпусе.
Крутящий момент для затяжки болтов крышек шкворня: 7,5–8,5 кгс·м (примерно 73–83 Н·м). Использовать динамометрический ключ обязательно. После первой затяжки проверните поворотный кулак влево и вправо. Если движение тугое или с закусыванием – ослабьте болты, центрируйте шкворень и повторите затяжку с начальной последовательности.
После пробега 200–300 км необходимо повторно проверить момент затяжки и, при необходимости, довести до нормы.
Проверка усилия поворота кулака после затяжки шкворней
После окончательной затяжки шкворней необходимо проверить усилие поворота поворотного кулака. Кулак должен двигаться плавно, без заеданий, с четко ощущаемым сопротивлением.
Для измерения используется динамометрический ключ или безмен с диапазоном до 10 кг. Измерение проводится при снятом рулевом наконечнике, без подсоединённой рулевой трапеции. Колесо при этом демонтируется, автомобиль устанавливается на подставку, чтобы разгрузить переднюю ось.
За ступицу или рычаг кулака крепится динамометр, и кулак медленно поворачивают из нейтрального положения. Допустимое усилие для поворота кулака на УАЗ Буханка составляет от 2 до 4 кг при постоянной нагрузке. Если усилие превышает 4 кг, шкворни затянуты чрезмерно или имеются перекосы в установке опорных шайб. Если усилие ниже 2 кг, кулак может иметь люфт, что недопустимо.
При превышении нормы ослабляют затяжку верхней крышки шкворня и проверяют наличие регулировочных прокладок. Их количество подбирается так, чтобы обеспечить требуемое усилие. После каждой регулировки проверку повторяют до достижения стабильного значения в пределах допуска.
Важно: проверка проводится при сухом соединении, без смазки, иначе результаты будут искажены. Смазку вносят только после окончательной регулировки.
Регулировка и повторная проверка после обкатки автомобиля
После завершения обкатки автомобиля, включая УАЗ «Буханка», необходимо выполнить серию важных операций для обеспечения долговечности и исправности основных узлов и агрегатов.
Во-первых, важно проверить все соединения и крепления. Во время обкатки элементы автомобиля, такие как шкворня и подвеска, могут немного ослабнуть, что требует их подтягивания. Проверьте состояние шкворней, ступичных подшипников и элементов рулевого управления. Для этого рекомендуется осмотреть их на предмет люфта и при необходимости выполнить подтяжку.
После обкатки следует обязательно проверить уровень и состояние масла в трансмиссии и двигателе. Проверьте, нет ли следов утечек и загрязнений. Если масло имеет неприятный запах или черный цвет, его следует заменить. Обратите внимание на уровень охлаждающей жидкости, чтобы предотвратить перегрев двигателя.
Далее стоит провести проверку тормозной системы. Особенно важно проверить тормозные колодки, диск и тормозные шланги. Из-за высокой нагрузки на тормоза в процессе обкатки может быть излишний износ, который необходимо компенсировать заменой или регулировкой компонентов системы.
После 500–1000 км пробега следует обязательно выполнить регулировку зажигания, чтобы обеспечить правильную работу двигателя и избежать его перегрева или неправильной работы в будущем. Убедитесь, что свечи зажигания не имеют следов коррозии или износа.
Еще одной важной операцией после обкатки является проверка герметичности системы выхлопа. Убедитесь в отсутствии посторонних шумов, которые могут свидетельствовать о трещинах или повреждениях выхлопных труб и соединений.
После выполнения всех проверок и регулировок рекомендуется проехать еще несколько десятков километров, чтобы удостовериться в правильности проведенной работы и отсутствии посторонних звуков в работе двигателя и трансмиссии. Регулярные проверки после обкатки обеспечат надежную работу автомобиля в будущем и предотвратят преждевременные поломки.
Вопрос-ответ:
Как правильно затянуть шкворня на УАЗ Буханка?
Затягивание шкворня на УАЗ Буханка требует аккуратности и внимания. Для начала, необходимо поднять переднюю ось с помощью домкрата, чтобы колеса не касались земли. После этого, открутите старую гайку шкворня и установите новую. Шкворень должен быть хорошо смазан. При затяжке гайки важно контролировать усилие, чтобы не перетянуть её. Для этого используйте динамометрический ключ, установив правильное значение усилия. Слишком сильная затяжка может привести к повреждению компонентов, а слабая — к нестабильности. Обычно, требуемое усилие для затяжки составляет около 100-120 Нм. Проверьте, чтобы шкворень не люфтил после затяжки.
Какие инструменты нужны для затяжки шкворня на УАЗ Буханка?
Для правильной затяжки шкворня на УАЗ Буханка вам понадобятся следующие инструменты: домкрат для подъема машины, динамометрический ключ для точной затяжки, гаечный ключ для откручивания и закручивания гаек, а также смазка для шкворня. Также полезно иметь под рукой набор торцевых головок и удлинителей, если места для работы ограничены. Эти инструменты помогут вам выполнить работу безопасно и эффективно.
Какие ошибки могут возникнуть при затяжке шкворня на УАЗ Буханка?
Одной из самых распространённых ошибок при затяжке шкворня является неправильное усилие. Если гайку затянуть слишком сильно, это может привести к повреждению втулки шкворня или его деформации. С другой стороны, если усилие будет недостаточным, шкворень может начать люфтить, что приведет к плохой управляемости автомобиля. Еще одна ошибка — это использование старых или поврежденных деталей, которые могут не выдержать нагрузки. Также важно не забывать о смазке шкворня перед затяжкой, иначе деталь быстро выйдет из строя.
Как проверить, что шкворень правильно затянут на УАЗ Буханка?
После затяжки шкворня на УАЗ Буханка важно провести несколько проверок. Во-первых, убедитесь, что после затяжки гайки шкворень не имеет люфта. Это можно проверить, попытавшись покачать колеса руками. Если люфт присутствует, затяжка была выполнена неправильно. Во-вторых, после установки стоит прокатиться на небольшое расстояние и обратить внимание на поведение автомобиля, особенно на наличие стуков или вибраций в передней подвеске. Если такие симптомы проявляются, возможно, шкворень затянут недостаточно или слишком сильно.
Почему важно правильно затягивать шкворня на УАЗ Буханка?
Правильная затяжка шкворней на УАЗ Буханка критична для безопасности и долговечности автомобиля. Шкворень — это важная деталь, которая участвует в управлении передней осью автомобиля. Если он не затянут должным образом, это может привести к люфту и ухудшению управляемости, а также повышенному износу других частей подвески. Кроме того, неправильная затяжка может вызвать поломку шкворня, что приведет к необходимости замены дорогостоящих деталей. Это также может повлиять на устойчивость автомобиля на дороге, особенно при высоких скоростях или на неровных участках.
Загрузка...
