Цепной привод газораспределительного механизма на ВАЗ 2106 требует регулярной проверки и корректировки натяжения. Ослабленная цепь вызывает неустойчивую работу двигателя, ухудшение динамики и повышенный износ элементов ГРМ. Избыточное натяжение также нежелательно – это увеличивает нагрузку на звёздочки и ускоряет износ натяжителя. Корректная регулировка цепи должна проводиться каждые 10–15 тысяч километров пробега или при появлении характерного металлического звона из моторного отсека.
Процедура начинается с подготовки – необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, заглушить и дождаться его остывания. Далее снимается крышка клапанов и производится оценка степени провисания цепи. Допустимый зазор при легком нажатии на цепь между звёздочками распредвала и коленвала не должен превышать 4–6 мм. Для регулировки используется штатный натяжитель цепи, установленный на блоке цилиндров. Ослабляется его фиксирующая гайка, и натяжитель под действием пружины автоматически выбирает слабину цепи. После чего гайка фиксируется обратно.
Если автоматического натяжения недостаточно, проверяется состояние башмака натяжителя и успокоителя цепи. Их износ может привести к невозможности правильной регулировки. В таком случае детали подлежат замене. После завершения процедуры необходимо проворачивать коленвал вручную на два полных оборота и повторно проверить натяжение. Звук работающего двигателя после запуска должен стать мягким, без металлического лязга. Несоблюдение этих шагов приводит к ускоренному износу цепного привода и возможному смещению фаз ГРМ.
Признаки необходимости подтяжки цепи на ВАЗ 2106
Характерный металлический звук при запуске двигателя – один из первых сигналов. Цепь начинает издавать звонкий лязг, особенно в первые секунды после запуска, когда давление масла ещё не стабилизировалось.
Неустойчивая работа на холостом ходу может быть вызвана сбившимся фазированием газораспределения из-за провиса цепи. Двигатель «троит», плавают обороты, особенно на прогретом моторе.
Снижение тяги на низких и средних оборотах. При растянутой цепи нарушается точность открытия клапанов, из-за чего ухудшается наполнение цилиндров и снижается крутящий момент.
Увеличенный расход топлива без видимых причин. Двигатель компенсирует потерю мощности увеличением подачи топлива, особенно заметно при городской езде.
Появление вибраций и нестабильность при разгоне. Цепь может скакать по звёздочкам, вызывая сбои в работе двигателя, которые ощущаются при резком наборе скорости.
Проверка натяжения цепи производится при помощи натяжителя и замера зазора между башмаком и цепью. Допустимое значение – не более 8–10 мм при лёгком нажатии отвёрткой.
Подготовка автомобиля и инструментов для работы с ГРМ
Перед началом работ необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и затянуть стояночный тормоз. Желательно подложить противооткатные упоры под задние колёса. Капот фиксируется в открытом положении. Аккумулятор отключается – сначала снимается минусовая клемма, затем плюсовая.
Для обеспечения доступа к элементам газораспределительного механизма снимаются воздушный фильтр, крышка клапанов и радиаторный кожух вентилятора. Перед этим сливается охлаждающая жидкость через кран на нижнем патрубке радиатора, чтобы исключить её попадание в моторный отсек при демонтаже.
Обязательно подготовить чистую ветошь для удаления масляных загрязнений и защиты снятых деталей от попадания пыли. Рабочее пространство должно быть хорошо освещено. Использование переносной лампы на аккумуляторе предпочтительнее, так как снижает риск короткого замыкания.
Из инструментов потребуются: головки на 10, 13 и 17 мм, вороток с удлинителем, свечной ключ, отвёртки с плоским и крестообразным жалом, динамометрический ключ (для правильной затяжки болтов крышки ГБЦ и натяжителя цепи), а также съёмник шкива коленчатого вала, если планируется демонтаж звёздочки.
Также стоит приготовить металлическую щётку для очистки поверхностей от нагара и старого герметика, новый герметик прокладок и графитовую смазку для обработки болтов перед установкой. Все расходные материалы, включая новую цепь, успокоитель, натяжитель и прокладку клапанной крышки, должны быть заранее проверены на совместимость с двигателем ВАЗ 2106.
Как установить поршень первого цилиндра в ВМТ
Снимите крышку распределителя зажигания, обратите внимание на положение бегунка. Он должен указывать на контакт первого цилиндра. При несоответствии проверните коленчатый вал на один оборот (360°).
Снимите крышку клапанов, чтобы наблюдать за движением клапанов первого цилиндра. При приближении поршня к верхней мертвой точке впускной и выпускной клапаны должны быть закрыты. Это указывает на такт сжатия.
Проверните коленвал вручную за центральный болт шкива по часовой стрелке до совмещения метки на шкиве с «0» на шкале кожуха ГРМ. Не используйте стартер – возможна ошибка позиционирования.
Проверьте положение распределительного вала: кулачки, управляющие клапанами первого цилиндра, должны быть направлены вверх, образуя букву «V». Это подтверждает такт сжатия.
Зафиксируйте положение коленвала, используя стопор через смотровое отверстие маховика или фиксатор маховика, если он предусмотрен.
Проверьте установку метки на звездочке распределительного вала – она должна совпадать с меткой на корпусе ГБЦ. Несовпадение требует корректировки положения цепи ГРМ.
Проверка завершена, если метки совмещены, кулачки направлены вверх, клапаны закрыты, бегунок на первом цилиндре. Это гарантирует точную установку поршня в ВМТ на такте сжатия.
Порядок доступа к натяжителю цепи и его демонтаж
Отключите аккумуляторную батарею, чтобы избежать короткого замыкания при работе в моторном отсеке. Снимите воздушный фильтр, освободив доступ к клапанной крышке. Отверните крепёжные гайки крышки головки блока цилиндров, аккуратно снимите её и уберите прокладку.
Прокрутите коленчатый вал за болт шкива по часовой стрелке до совмещения меток на шкиве и крышке распределительных шестерён. Это необходимо для точного положения цепи и предотвращения смещения фаз газораспределения.
Доступ к натяжителю осуществляется через переднюю часть двигателя. Снимите вентилятор, отвернув гайки крепления и отсоединив кожух. Демонтируйте шкив помпы, затем снимите крышку цепного механизма, отвернув болты по периметру. Перед этим слейте охлаждающую жидкость, чтобы избежать её попадания в поддон.
Натяжитель расположен с правой стороны цепного механизма. Он крепится двумя болтами. Перед демонтажем нанесите метки на цепь и шестерни для последующей корректной установки. Отверните крепёж и аккуратно извлеките натяжитель, удерживая его, чтобы не допустить внезапного вылета пружины.
Осмотрите натяжитель на наличие следов износа или заклинивания. При необходимости замените на новый оригинальный узел. Убедитесь в свободном ходе штока и целостности стопорного механизма.
Регулировка натяжения цепи с помощью штатного механизма
На двигателях ВАЗ 2106 используется гидравлический или механический натяжитель цепи. Перед началом работы следует убедиться в исправности устройства натяжения: отсутствие утечек масла и свободного хода более 3 мм указывает на его нормальное состояние.
Для регулировки требуется демонтировать крышку натяжителя, расположенную на передней части двигателя, рядом с шестерней распределительного вала. При установленном механическом натяжителе необходимо отвернуть фиксирующую гайку и винт, удерживающий направляющую цепи. При гидронатяжителе – открутить пробку и аккуратно вытянуть толкатель.
Вращая коленвал по часовой стрелке за болт шкива (ключом на 38), добиваются максимально натянутой ветви цепи между коленвалом и распредвалом. Цепь не должна провисать, но и чрезмерного натяжения быть не должно – допустимая амплитуда прогиба в среднем участке ветви не превышает 3 мм.
После выставления положения цепи фиксируют винт натяжителя (в случае механической конструкции) или устанавливают толкатель на место и закручивают пробку (для гидравлической версии). Запуск двигателя подтверждает правильность натяжения отсутствием посторонних звуков со стороны ГРМ.
При каждой проверке рекомендуется оценивать состояние башмака и звёздочек – изношенные элементы нарушают точность натяжения и требуют замены независимо от положения цепи.
Проверка результата и сборка двигателя после подтяжки
После того как цепь привода ГРМ на ВАЗ 2106 была подтянута, необходимо тщательно проверить её натяжение и собрать двигатель. Несоответствие натяжения или ошибка при сборке могут привести к повреждению компонентов или снижению производительности двигателя.
Шаги проверки и сборки после подтяжки цепи:
- Проверка натяжения цепи: Поверните коленчатый вал вручную на несколько оборотов и проверьте, чтобы цепь не была слишком натянутой или слишком свободной. Оптимальное натяжение – когда цепь не имеет люфта, но при этом легко двигается под давлением пальца.
- Проверка меток ГРМ: Убедитесь, что метки на звездочках коленчатого и распределительного валов совпадают с метками на корпусе. Это гарантирует правильное положение цепи и синхронизацию работы клапанов с поршнями.
- Проверка состояния цепи: Осмотрите цепь на предмет износа, трещин или повреждений. Если цепь выглядит повреждённой или имеет следы значительного износа, её лучше заменить.
- Проверка натяжителя: После подтяжки цепи убедитесь, что натяжитель работает правильно. Он должен быть установлен без заеданий и обеспечивать постоянное поддержание натяжения цепи.
- Проверка смазки: Убедитесь, что все компоненты системы смазаны. Недостаток масла может привести к преждевременному износу цепи и других элементов ГРМ.
- Запуск двигателя: После сборки всех компонентов выполните короткий запуск двигателя. Слушайте на предмет посторонних звуков, которые могут свидетельствовать о неправильной настройке натяжения цепи.
Если все параметры находятся в пределах нормы, двигайтесь к окончательной сборке и установке крышки ГРМ, а затем проводите проверку системы охлаждения и других узлов, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию двигателя.
Вопрос-ответ:
Как понять, что цепь на ВАЗ 2106 нуждается в подтяжке?
Если цепь на ВАЗ 2106 ослаблена, это можно заметить по таким признакам: увеличенный шум двигателя, особенно при его старте, а также возможное снижение мощности. Часто бывает, что цепь начинает стучать по корпусу двигателя или ремню. Важно проверять натяжение цепи не только из-за шума, но и для предотвращения износа других частей двигателя.
Как правильно подтянуть цепь на ВАЗ 2106, чтобы не повредить двигатель?
Для подтяжки цепи на ВАЗ 2106 нужно сначала убедиться, что двигатель остыл, а затем отсоединить аккумулятор. Следующий шаг — снятие крышки клапанов. После этого необходимо ослабить болты натяжителя цепи, аккуратно подтянуть его, следя, чтобы цепь не была слишком натянутой. После подтяжки нужно снова закрепить натяжитель и собрать все детали в обратном порядке. Важно соблюдать аккуратность, чтобы не повредить другие компоненты двигателя.
Какие инструменты потребуются для подтяжки цепи на ВАЗ 2106?
Для подтяжки цепи на ВАЗ 2106 вам понадобятся стандартные инструменты: набор ключей, отвертки, возможно, головки и вороток для откручивания болтов. Также потребуется новый натяжитель цепи (если старый сильно изношен) и смазка для сборки. Для снятия крышки клапанов понадобятся дополнительные инструменты, такие как гаечные ключи и, возможно, торцевые головки. Перед началом работы стоит убедиться в наличии всех необходимых инструментов, чтобы избежать прерывания процесса.
Что может случиться, если неправильно подтянуть цепь на ВАЗ 2106?
Если подтянуть цепь на ВАЗ 2106 слишком сильно, это может привести к увеличенному износу как самой цепи, так и других компонентов двигателя, таких как звездочки и натяжитель. Излишнее натяжение может вызвать преждевременную поломку этих элементов, а также привести к их перегреву и повреждению. Если цепь останется слишком слабо натянутой, это может вызвать шум, а также привести к пропускам зажигания и нестабильной работе двигателя.
Как часто нужно проверять натяжение цепи на ВАЗ 2106?
Натяжение цепи на ВАЗ 2106 рекомендуется проверять каждые 20 000-30 000 километров пробега или при возникновении подозрений на неисправность. Если в процессе эксплуатации наблюдаются посторонние звуки, такие как стук или металлический шум, это может быть сигналом, что цепь ослабла и требует регулировки. Регулярная проверка поможет избежать серьезных повреждений и продлить срок службы двигателя.
Как понять, что нужно подтянуть цепь на ВАЗ 2106?
Цепь ГРМ на ВАЗ 2106 нуждается в подтяжке, если двигатель стал работать с перебоями, появились посторонние шумы или если в процессе работы слышен металлический стук. Кроме того, если на холостых оборотах двигатель начинает работать неровно, это также может свидетельствовать о недостаточном натяжении цепи. Если натяжитель цепи не справляется с поддержанием необходимого напряжения, она может проскакивать, что также приводит к неисправности. Поэтому важно регулярно проверять состояние цепи и натяжителя, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.
Загрузка...
