Что сейчас с кразом

Кременчугский автозавод, более известный как КРАЗ, на протяжении десятилетий считался одним из ключевых производителей тяжёлой техники в постсоветском пространстве. Однако сегодня предприятие переживает затяжной кризис, связанный с падением заказов, отсутствием стабильного финансирования и потерей внешних рынков. Производственные мощности используются частично, а в цехах работает лишь малая часть сотрудников от довоенного уровня.

С 2014 года предприятие потеряло значительную долю экспорта, особенно в направлении стран СНГ. После начала полномасштабной войны в 2022 году доступ к российскому и белорусскому рынкам полностью прекратился. Единственным стабильным заказчиком остаётся Министерство обороны Украины, однако объёмы заказов нерегулярны и не покрывают даже половины потенциальной загрузки завода.

По состоянию на 2025 год, КРАЗ выпускает ограниченные партии военных грузовиков и ремонтирует технику, поставленную ранее. В гражданском сегменте производство практически заморожено. Несмотря на формально сохранившуюся производственную базу, значительная часть оборудования устарела и требует модернизации. Без инвестиций или стратегического партнёрства с иностранными производителями возобновление полноценной работы остаётся маловероятным.

Рекомендация: если задача – сохранить предприятие как действующего производителя, необходимо срочно привлекать финансирование на уровне правительства либо искать промышленного инвестора, заинтересованного в создании совместного предприятия. В противном случае завод рискует окончательно перейти в разряд неработающих активов с высокой социальной нагрузкой на регион.

Кто владеет КРАЗом и как изменилась структура собственности

Контрольный пакет Кременчугского автосборочного завода (КРАЗ) с 2001 года находится в руках группы «Финансы и Кредит», принадлежащей Константину Жеваго. Через цепочку компаний, включая AvtoKrAZ Holding и Overseas Commerce Ltd, предприниматель сохранил контроль до 2022 года.

С 2022 года структура изменилась. Государство инициировало национализацию ряда активов, включая КРАЗ. В ноябре 2022 предприятие перешло под управление Министерства обороны Украины по решению СНБО и указу президента. Юридически завод передан в управление АРМА с перспективой полной передачи государству.

Ниже представлена структура собственности до и после передачи:

Изменение структуры сделало невозможной прежнюю финансово-промышленную модель. Частным инвесторам, рассматривающим КРАЗ, следует учитывать: завод в зоне оборонного управления, возможен переход к режиму закрытых государственных контрактов. При любых инвестиционных планах необходима юридическая проверка собственности и текущего статуса активов.

Какие модели КРАЗа продолжают производиться и для кого

КрАЗ-6322 – основной серийный образец, предназначенный для военных и коммунальных нужд. Шасси этой модели активно используется для установки спецтехники: кранов, топливозаправщиков, радиолокационных станций. Поставляется в страны Азии и Африки, где востребованы машины высокой проходимости без сложной электроники.

КрАЗ-65055 – самосвал, востребованный в строительстве и горнодобывающем секторе. Ориентирован на внутренний рынок и ближнее зарубежье. Оснащён механической трансмиссией, отличается простым обслуживанием и надёжностью в тяжёлых условиях.

КрАЗ-H23.2 – обновлённое трехосное шасси с двигателем Euro-5, производится в ограниченном количестве под заказ. Используется как база для противопожарной и инженерной техники. Основные заказчики – частные подрядчики, связанные с дорожным строительством и лесозаготовкой.

КрАЗ продолжает производить только те модели, на которые есть конкретный спрос в сегментах, где необходимы простота конструкции, высокий клиренс и тяговитость. Новые проекты запускаются исключительно под контракт.

Почему завод простаивает: внутренние и внешние причины

Простой Кременчугского автозавода обусловлен комплексом факторов, многие из которых имеют системный характер.

• Проблемы с госзаказами. До 2014 года КРАЗ стабильно получал контракты от Минобороны Украины. После смены приоритетов вооружения и перехода на импортную технику, объёмы закупок упали на 90%. В 2022 году завод не получил ни одного оборонного контракта.
• Снижение экспортных поставок. До 2010-х основными рынками были Россия, Беларусь, Казахстан и Ирак. После разрыва логистических цепочек и санкций, экспорт сократился почти до нуля. Попытки выйти на африканские и азиатские рынки не дали устойчивых результатов из-за отсутствия локальной сервисной инфраструктуры.
• Устаревшее оборудование. Станочный парк большей частью формировался в 1980-х. Линии по сборке и штамповке не обновлялись более 20 лет. Это снижает производительность, увеличивает себестоимость и делает невозможным выпуск современных моделей без внешней кооперации.
• Отток квалифицированных кадров. Средняя зарплата на заводе в 2024 году составляла около 9 000 грн, что почти вдвое ниже средней по промышленному сектору Полтавской области. За последние три года штат сократился на 60%.
• Нестабильность поставок комплектующих. После войны и разрушения ряда предприятий-смежников, возникли постоянные перебои с поставками трансмиссий, тормозных систем и двигателей. Попытки перейти на китайские компоненты осложняются санкциями и отсутствием стандартов.
• Юридические ограничения. Завод находится под управлением внешнего управляющего в рамках процедуры санации. Это ограничивает доступ к кредитам, мешает заключению крупных контрактов и отпугивает потенциальных инвесторов.

1. Перезапуск возможен только при государственной программе модернизации, с чётким бюджетом и KPI для менеджмента.
2. Необходима кооперация с западными производителями для выпуска моделей под их брендами и на их платформе.
3. Следует реструктурировать имущественный комплекс: отказаться от лишних площадей, сосредоточиться на 2–3 линейках техники.
4. Целесообразно создание инжинирингового центра для адаптации продукции под стандарты ЕС и НАТО.

Что известно о долгах, судах и финансовом состоянии предприятия

По данным Единого государственного реестра судебных решений Украины, в отношении Кременчугского автосборочного завода открыто более 40 судебных производств, связанных с задолженностями перед поставщиками, налоговыми органами и сотрудниками. Среди них – иски от ГНС Украины по невыплате НДС, и от «Укрэнерго» за неоплаченные счета за электричество.

На 2024 год суммарный объём просуженных долгов превышает 150 миллионов гривен. Более 60% из них – обязательства перед государственными и коммунальными структурами, остальное – долги перед частными компаниями, в том числе лизинговыми и логистическими.

Финансовая отчетность предприятия за последние два года отсутствует в публичном доступе, что нарушает требования украинского законодательства. Это свидетельствует либо о фактической остановке деятельности, либо об умышленном уклонении от раскрытия данных. Последняя опубликованная форма №1 (баланс) за 2021 год показывает отрицательный собственный капитал и убытки более 30 млн грн.

Согласно информации с портала Opendatabot, на предприятии зарегистрированы аресты имущества, в том числе производственных площадей и транспортных средств. Несколько исполнительных производств находятся на стадии принудительного взыскания.

Рекомендуется проверить актуальное состояние предприятия через систему YouControl и реестр судебных решений. Потенциальным контрагентам и инвесторам – воздержаться от взаимодействия без детальной юридической проверки. Продажа активов через суды может быть единственным источником возврата долгов в ближайшей перспективе.

Какую роль играет КРАЗ в оборонной промышленности Украины

Кременчугский автозавод продолжает выполнять заказы Министерства обороны Украины, поставляя шасси и технику для нужд армии. С 2014 года возобновлены поставки моделей KrAZ-6322 и KrAZ-5233, адаптированных под боевые задачи, включая транспортировку личного состава, буксировку артиллерии и установку бронированных надстроек.

На шасси КРАЗа создаются мобильные командные пункты, РСЗО, радиолокационные станции, ремонтно-эвакуационные машины. Предприятие сотрудничает с отечественными производителями вооружений – «Укроборонпром», «Практика», «Техимпекс», предоставляя базу под бронированные корпуса и модульные комплексы. Особое внимание уделено усилению подвески, бронированию кабины, автономным источникам питания и совместимости с западными образцами вооружений.

В 2023 году завод поставил партии спецшасси для монтажа вооружения и инженерного оборудования, в том числе для нужд Сил специальных операций. Производственные мощности позволили выпускать технику сериями до 50 единиц в месяц, несмотря на логистические сложности. Тестирование проводится в полевых условиях совместно с военными специалистами, что позволяет оперативно вносить конструктивные доработки.

Рекомендации: обеспечить завод госгарантиями на закупку комплектующих; внедрить централизованное распределение заказов через Минобороны; модернизировать производственные линии под стандарты НАТО. Это усилит интеграцию КРАЗа в оборонную экосистему и сократит зависимость от импорта техники.

Какие планы по реанимации производства обсуждаются сегодня

Также рассматривается вопрос расширения ассортимента продукции. Одной из приоритетных задач является запуск серийного производства новых моделей грузовиков, которые будут оснащены современными двигателями и системами управления, что повысит их конкурентоспособность на международном рынке. Эти шаги направлены на привлечение крупных заказчиков, включая государственные и частные компании.

Для повышения финансовой устойчивости обсуждается привлечение инвестиций, в том числе иностранных. Ожидается, что это позволит не только обновить инфраструктуру, но и повысить уровень научных разработок для создания новых технологий в производстве. Важным моментом является реализация проекта по диверсификации бизнеса, что предполагает расширение производства и запуск новых производственных линий для выпуска специализированной техники.

Кроме того, большое внимание уделяется вопросам повышения эффективности управления и оптимизации производственных процессов. Внедрение современных информационных систем и автоматизации процессов должно снизить затраты и ускорить производственные циклы.

Одной из важнейших задач остается развитие кадрового потенциала. В этом направлении уже сделан акцент на подготовку специалистов нового уровня, способных работать с высокотехнологичным оборудованием и управлять инновационными производственными процессами.

Вопрос-ответ:

Что происходит с КРАЗом сегодня?

На данный момент КРАЗ продолжает развиваться, несмотря на экономические трудности и изменения на рынке. Компания сосредоточена на модернизации своей продукции, улучшении качества и расширении модельного ряда. В последние годы основное внимание уделяется внедрению новых технологий и адаптации продукции к требованиям современных стандартов безопасности и экологии.

Какие изменения произошли на производстве КРАЗ в последние годы?

Производственные мощности КРАЗ были значительно обновлены. Модернизация включает как улучшение технологических процессов, так и внедрение новых машин и оборудования для повышения качества продукции. КРАЗ также активно работает над улучшением своей логистики и процессами сборки для увеличения производительности.

Какие модели КРАЗ выпускаются в 2025 году?

В 2025 году КРАЗ продолжает выпускать грузовые автомобили, включая модификации для различных отраслей: от строительных и карьерных машин до специальных транспортных средств для нефтегазовой отрасли. Одной из ключевых новинок является обновленная линейка тяжёлых автомобилей, соответствующих строгим экологическим стандартам.

Что планирует КРАЗ в будущем?

В будущем компания планирует сосредоточиться на дальнейшей модернизации производства и расширении линейки экологически чистых транспортных средств. Основной акцент будет сделан на развитие технологий для производства более мощных и экономичных машин, а также на улучшение послепродажного обслуживания для своих клиентов.