Замена штатного двигателя ЛуАЗа на жигулевский – это не просто способ повысить мощность и надежность, но и необходимость для тех, кто активно эксплуатирует автомобиль в сложных условиях. Двигатели ВАЗ-2101–2107 с задним приводом лучше переносят нагрузку, доступны по цене и имеют развитую базу запчастей. Однако установка требует точного соблюдения последовательности работ и понимания технических различий между моторами.
Первое, с чем предстоит столкнуться – несовпадение креплений и различие в конструкции сцепления. Для установки потребуется адаптер между коробкой передач ЛуАЗа и двигателем ВАЗ. Чаще всего используют переходную плиту толщиной 10–12 мм, изготовленную из стали или алюминия. Также потребуется перенос креплений подушки двигателя – штатные точки на раме не совпадают с расположением опор жигулевского мотора.
Система охлаждения также нуждается в доработке. Жигулевский радиатор имеет другие размеры и подключается по иной схеме. Удобнее использовать радиатор от ВАЗ-2101 и установить его спереди, что улучшит обдув и облегчит обслуживание. Важно предусмотреть дополнительную защиту от грязи, особенно если планируется оффроуд-эксплуатация.
Необходимо учесть изменение развесовки автомобиля. Жигулевский мотор тяжелее штатного, и при установке без учета этого параметра ухудшается управляемость. Рекомендуется усилить переднюю подвеску, а также проконтролировать клиренс и углы карданных валов. В ряде случаев потребуется установка проставок или изменение конфигурации поперечин.
Электропроводка также подлежит частичной замене. Система зажигания ВАЗ имеет иные подключения, особенно если используется электронное зажигание. Лучше заранее подготовить жгут с учетом расположения новых компонентов и возможности их демонтажа в полевых условиях.
Подготовка автомобиля Луаз для установки жигулевского двигателя
Перед началом установки необходимо демонтировать штатный двигатель, трансмиссию и элементы крепления, мешающие адаптации нового силового агрегата. Снимите мотор с опорами, стартер, генератор, радиатор, воздушный фильтр и патрубки охлаждения. Обязательно отключите аккумулятор, чтобы исключить короткие замыкания при работе с проводкой.
Штатная рама ЛУАЗа требует усиления в зоне моторного отсека. Усильте переднюю поперечину и места крепления двигателя уголками толщиной не менее 4 мм. Проверьте состояние лонжеронов и при наличии коррозии замените проблемные участки. Установите дополнительные кронштейны под новые подушки двигателя, исходя из конструкции жигулевского мотора. Подушки лучше использовать от ВАЗ-2101, но с переделанным креплением под раму ЛУАЗа.
Передний кардан придётся укоротить или переделать из-за смещения двигателя вперёд. Учтите, что жигулевский двигатель длиннее, поэтому потребуется перенести радиатор ближе к передней панели и изготовить новые кронштейны. Для охлаждения лучше использовать радиатор от ВАЗ-2103 с электровентилятором.
Сцепление и маховик необходимо согласовать с коробкой. Если остаётся штатная КПП ЛУАЗа, потребуется переходная плита между двигателем и коробкой. При использовании коробки от ВАЗ потребуется изменить крепления и изготовить новую промежуточную опору.
Электропроводку необходимо переработать под схему зажигания жигулевского двигателя. Используйте блок предохранителей от ВАЗ и учтите различия в цепях питания стартера, катушки и генератора. Все соединения выполните через клеммники или разъёмы, исключив скрутки.
Обратите внимание на выпускную систему: штатный коллектор от ВАЗ направлен в сторону, которая не всегда совпадает с конфигурацией моторного отсека ЛУАЗа. Возможно потребуется изготовить кастомный коллектор или изменить трассу выхлопа с учётом геометрии кузова.
Выбор подходящего двигателя от ВАЗ для замены на Луаз
Для установки на ЛуАЗ лучше всего подходят двигатели от заднеприводных моделей ВАЗ, поскольку они конструктивно ближе к оригинальному УМЗ-969А и обеспечивают оптимальную совместимость с трансмиссией и компоновкой автомобиля. Чаще всего используется ВАЗ-21011 (1.3 л, 69 л.с.) – он не требует серьезной переделки моторного отсека и хорошо стыкуется с родной КПП через переходную плиту. Также популярен двигатель ВАЗ-2106 (1.6 л, 80 л.с.) благодаря улучшенной тяге и хорошему ресурсу.
При выборе мотора необходимо учитывать состояние коленчатого вала, отсутствие задиров на гильзах, компрессию не ниже 11 атмосфер, а также наличие комплектного навесного оборудования. Предпочтение стоит отдавать карбюраторным версиям, поскольку установка инжекторного мотора потребует доработки электропроводки и установки ЭБУ.
Важно избегать установки моторов от переднеприводных ВАЗ (2108, 2110 и т.д.), так как они требуют сложных переделок креплений, иной конструкции сцепления и возможных переделок КПП. Учитывая вес и специфику трансмиссии ЛуАЗа, оптимальны двигатели с крутящим моментом от 90 Н·м, чтобы не терялась проходимость и тяговые качества на низких оборотах.
При покупке двигателя нужно проверять не только его работоспособность, но и юридическую чистоту номера. Лучше избегать агрегатов с нечитаемыми или перебитыми номерами, чтобы избежать проблем при постановке на учёт или прохождении техосмотра.
Проблемы с креплением двигателя: как решить
Жигулевский двигатель имеет отличия по точкам крепления от штатного мотора ЛуАЗа, поэтому установка требует доработок силовой рамы и опор. Основная проблема – несовпадение посадочных мест и различная геометрия поддона и картера сцепления.
Перед установкой необходимо изготовить переходные кронштейны. Для этого используется листовая сталь толщиной не менее 8 мм. Кронштейны вырезаются по шаблону, который формируется после примерки двигателя к лонжеронам. Приваривать кронштейны к раме не рекомендуется – предпочтительна установка на болтовое соединение с усилением косынками.
Следует учесть разницу в высоте опор. Стандартные «жигулевские» подушки занижают двигатель, в результате чего может возникнуть контакт картера с балкой передней подвески. Проблема решается установкой подложек из алюминия или капролона толщиной 10–15 мм под опоры.
Для правильной ориентации силового агрегата по оси кардана требуется смещение мотора назад на 30–50 мм. Это потребует переноса задней поперечины или изготовления новой, с учетом размещения выхлопной системы и рулевых тяг.
Если используется КПП ВАЗ, важно обеспечить соосность первичного вала и маховика. Для этого изготавливается точный переходной фланец между коробкой и двигателем. Ошибка в соосности приведет к вибрациям и быстрому износу подшипников.
Обязательно проверяется зазор между вентилятором и радиатором. При недостатке места применяются укороченные крыльчатки или переход на электровентилятор, установленный спереди радиатора.
Для снижения вибраций рекомендуется использовать усиленные резиновые подушки от ГАЗели или аналогичные по размеру, но с большей жесткостью. Это особенно актуально при установке двигателя с повышенной мощностью, например, 1.6 или 1.7 л.
Модификация трансмиссии для установки двигателя ВАЗ
Установка жигулевского двигателя на ЛУАЗ требует доработки трансмиссии из-за различий в конструкции и передаточных числах. Штатный двигатель ЛУАЗ развивает меньшую мощность и крутящий момент, чем ВАЗовский, поэтому трансмиссия изначально не рассчитана на повышенные нагрузки.
Первый шаг – замена сцепления. Необходимо установить корзину, диск и выжимной подшипник от классического ВАЗа. При этом колокол сцепления КПП ЛУАЗа необходимо доработать или заменить на переходной адаптер, обеспечивающий стыковку с блоком ВАЗ. В ряде случаев используют колокол от КПП ВАЗ с доработками креплений.
КПП ЛУАЗ не предназначена для высоких оборотов, поэтому часто устанавливают коробку передач от ВАЗ-2107. Она требует переделки креплений и карданного вала. Вариант с КПП от ВАЗ предпочтителен, если планируется эксплуатировать автомобиль в смешанном цикле, а не только по бездорожью.
Раздаточная коробка ЛУАЗа может оставаться штатной, но следует усилить её крепление и проверить состояние шестерён. В случае установки более мощного двигателя рекомендуется использовать укороченный кардан с крестовинами повышенной прочности и сбалансировать его на стенде.
Дополнительно требуется перенастройка рычагов переключения передач. Штатный рычаг от ВАЗ требует изгиба либо изготовления переходного механизма для удобства переключения в салоне ЛУАЗа. Следует также проверить угол установки двигателя – несоответствие углов может вызвать повышенный износ карданов и вибрации.
Учитывая увеличение нагрузки, желательно заменить подвесные подшипники кардана на усиленные аналоги. Также необходимо регулярно проверять люфты в шлицевых соединениях после доработки трансмиссии.
Проведение работ по адаптации системы охлаждения
Жигулевский двигатель требует принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, несовместимой с оригинальной системой ЛУАЗа. Штатный радиатор ЛУАЗа имеет недостаточную теплоотдачу. Оптимально установить радиатор от ВАЗ-2101 или ВАЗ-2106, учитывая крепления и пространство в моторном отсеке.
Крепежи радиатора подгоняются индивидуально: потребуется изготовить кронштейны из стали толщиной не менее 3 мм. Радиатор должен располагаться под углом около 10–15° для обеспечения естественной циркуляции воздуха при движении.
Штатный вентилятор ЛУАЗа неэффективен. Устанавливается электрический вентилятор от ВАЗ, подключённый через термодатчик, установленный в верхнем бачке радиатора. Рекомендуемый порог срабатывания – 92 °C. Питание вентилятора – через реле, с отдельной линией предохранителя на 15 А.
Подводящие патрубки подбираются индивидуально, часто требуется комбинация шлангов от разных моделей ВАЗ и использование металлических вставок. Обязательно исключить перегибы и участки, где возможна кавитация. Диаметр шлангов должен соответствовать выходам на блоке и радиаторе – обычно 32 мм.
Расширительный бачок необходим. Устанавливается выше уровня радиатора, крепится на внутренней стороне крыла. Подключается к малому кругу охлаждения для компенсации давления и контроля уровня жидкости.
Термостат желательно использовать от ВАЗ-2108 – он более компактен и удобен для размещения в ограниченном пространстве. Установка требует модификации штатного патрубка ГБЦ, возможна сварка алюминиевого переходника.
После сборки – обязательная проверка герметичности системы под давлением не менее 1 атм, а также прогрев двигателя до полной температуры с контролем запуска вентилятора и отсутствия воздушных пробок.
Подключение электрики и системы зажигания
Для установки жигулевского двигателя на ЛУАЗ потребуется полностью адаптировать электропроводку под новую конфигурацию. Начать следует с выбора генератора – оптимально использовать Г221А от ВАЗ-2106, он совместим с ЛУАЗ по габаритам и обеспечивает стабильную зарядку даже на низких оборотах. Провод «+» от генератора прокладывается напрямую к клемме аккумулятора через предохранитель на 60 А.
Зажигание целесообразно оставить контактным, если используется мотор от классики. Катушка зажигания – Б116, подключается по стандартной схеме: «+» от замка зажигания, «-» на прерыватель. При установке бесконтактной системы (модуль от ВАЗ-2108) необходимо заменить трамблёр на подходящий, например, 38.3706 с датчиком Холла. Питание подаётся через коммутатор, который лучше закрепить на кузове вблизи моторного щита для минимизации длины проводов.
Шина массы должна быть усилена: от двигателя тянется отдельный провод сечением не менее 16 мм² к кузову. Все соединения зачистить до металла и обработать токопроводящей смазкой. Замок зажигания – штатный луазовский, но требуется переподключение проводов: контакт включения зажигания соединяется с катушкой и реле стартера, а цепь «ACC» – с питанием панели приборов и дополнительных реле.
Стартер – лучше от ВАЗ-2107 редукторного типа, он уменьшает нагрузку на электросеть при пуске. Провод от аккумулятора к стартеру должен быть не менее 25 мм². Обязательно установить реле стартера – подойдёт РС-527, управляющий контакт соединяется с замком зажигания, силовой – с втягивающим реле стартера.
Все соединения выполняются на обжимных клеммах с последующей пайкой и термоусадкой. Маркировка проводов обязательна для дальнейшего обслуживания. Провода рекомендуется уложить в гофру и закрепить пластиковыми хомутами вдоль штатных трасс. Это обеспечит надёжную работу системы даже в условиях повышенной вибрации и влаги.
Тестирование и регулировка работы нового двигателя на Луаз
После установки жигулевского двигателя на ЛУАЗ необходимо выполнить точное тестирование и корректную настройку узлов, чтобы обеспечить стабильную работу мотора в условиях повышенной нагрузки.
- Проверь герметичность всех соединений – особое внимание уделить стыкам впускного и выпускного коллекторов, фланцам системы охлаждения и топливопроводу. Любые подтёки необходимо устранить немедленно.
- Запусти двигатель и прогрей его до рабочей температуры (85–90°C). Следи за температурой по приборке, при перегреве – немедленно глуши мотор и устраняй причину (неработающий вентилятор, завоздушивание системы, неоткрывающийся термостат).
- Измерь давление масла на холостом ходу и при 3000 об/мин. Для двигателя ВАЗ 2101–2107 допустимы значения от 1 до 4 кг/см². При отклонениях – проверь масляный насос и редукционный клапан.
- Проведи регулировку карбюратора: установи уровень топлива в поплавковой камере, отрегулируй винты качества и количества смеси. Ориентир – устойчивый холостой ход на 850–900 об/мин без провалов при резком открытии заслонки.
- Проверь зажигание: выставь угол опережения с помощью стробоскопа – для большинства жигулевских двигателей он должен быть 5–7° до ВМТ при 850 об/мин. При наличии детонации – скорректируй зажигание вручную.
- Проверь компрессию в каждом цилиндре. Для исправного ВАЗовского мотора значение должно быть не ниже 11 кг/см², разница между цилиндрами – не более 1 кг/см². Меньшие значения требуют осмотра клапанов и поршневой группы.
- Оцени работу двигателя в движении: проверь тягу на низких оборотах, отсутствие рывков, уверенный разгон до 90 км/ч. Внимание на вибрации – возможно, потребуется корректировка опор двигателя или балансировка кардана.
После обкатки (примерно 500 км) замени масло и масляный фильтр, затем повторно проверь компрессию, натяжение ремней и состояние свечей. Это позволит выявить ранние признаки износа или ошибок при установке.
Вопрос-ответ:
Можно ли установить жигулевский двигатель на ЛУАЗ без переделки кузова?
В большинстве случаев небольшие доработки всё же потребуются. Хотя моторный отсек ЛУАЗа довольно просторный, жигулевский двигатель отличается по креплениям и габаритам. Придётся подгонять опоры двигателя, а иногда — подрезать или доработать переднюю часть моторного щита. Кроме того, может понадобиться изменение положения радиатора и вентилятора охлаждения, чтобы обеспечить нормальный тепловой режим.
Какая модель двигателя от Жигулей лучше всего подходит для установки на ЛУАЗ?
Наиболее часто используют двигатель ВАЗ-21011 (1.3 л) или ВАЗ-2106 (1.6 л), так как они обладают достаточной тягой и не требуют сложной адаптации. Однако выбор зависит от задач: если требуется повышенная проходимость и тяговитость на низах, предпочтительнее «шестёрочный» мотор. Если приоритет — экономичность и простота, подойдёт ВАЗ-21011. Некоторые энтузиасты ставят и ВАЗ-2108, но это уже потребует изменения компоновки, поскольку двигатель поперечный.
Нужно ли менять коробку передач при установке жигулевского двигателя?
Желательно установить коробку передач от того же автомобиля, с которого взят двигатель, поскольку жигулевская КПП лучше согласована по передаточным числам и сопрягается без переделок с соответствующим сцеплением. Однако на практике можно оставить и родную луазовскую коробку, если изготовить переходную плиту или воспользоваться адаптированной сцепкой. В любом случае, проверка вылета первичного вала и его длины обязательна — без этого возможны проблемы с зацеплением сцепления или передача вибраций.
Какие трудности могут возникнуть с системой охлаждения при замене двигателя?
Главная сложность — согласование системы охлаждения нового двигателя с существующими патрубками и радиатором. Радиатор от ЛУАЗа может оказаться недостаточно производительным для более мощного двигателя. Часто его заменяют на жигулевский или алюминиевый аналог с увеличенной площадью охлаждения. Также может потребоваться перенос радиатора вперёд и установка принудительного электровентилятора, особенно если планируется эксплуатация автомобиля в условиях бездорожья или в жарком климате.
Как узаконить замену двигателя на жигулевский в ЛУАЗе?
Чтобы регистрация автомобиля с заменённым двигателем была законной, необходимо обратиться в ГИБДД и пройти процедуру внесения изменений в конструкцию транспортного средства. Для этого потребуется: экспертное заключение от аккредитованной лаборатории, подтверждающее безопасность и соответствие установленного двигателя требованиям; заявление владельца; документы на новый двигатель (договор купли-продажи, справка о снятии с учёта и т.д.). После установки и подготовки всех бумаг следует пройти техосмотр и предъявить автомобиль на осмотр в ГИБДД. Без этих действий возможны проблемы при прохождении ТО, продаже машины или при проверке на дороге.
Загрузка...
