Какие машины выпускает заз

ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод) начал производство легковых автомобилей в 1960 году с модели ЗАЗ-965 – компактного «горбатого» автомобиля с задним расположением двигателя объёмом 0.7 литра. Этот автомобиль создавался для эксплуатации в условиях неразвитой дорожной инфраструктуры СССР. Уже через несколько лет была выпущена модифицированная версия ЗАЗ-966 с улучшенной подвеской и более мощным мотором в 30 л.с.

В 1971 году на рынок вышел ЗАЗ-968, который стал основой семейства до конца 80-х годов. Наиболее распространённой моделью этого поколения был ЗАЗ-968М, получивший обновлённый интерьер, отказ от лишних хромированных элементов и доработанную тормозную систему. Двигатели серии МЕЛ работали на бензине А-76 и отличались простотой ремонта и устойчивостью к перегреву.

Переход к переднеприводным автомобилям состоялся в начале 1990-х годов. Совместно с южнокорейской компанией Daewoo был разработан ЗАЗ-1102 «Таврия». Автомобиль оснащался двигателями объемом 1.1 и 1.2 литра и пятиступенчатой КПП. Особое внимание конструкторы уделили экономичности: расход топлива на трассе не превышал 5,5 л/100 км. Следующие модели семейства, включая ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-1105 «Дана», имели более вместимый кузов и улучшенную антикоррозионную обработку.

В 2000-х годах завод освоил производство лицензионных моделей: ЗАЗ Lanos, Sens, Forza. Эти автомобили оснащались моторами объёмом от 1.3 до 1.6 литра и соответствовали экологическим стандартам Euro-2 и выше. При выборе подержанных ЗАЗ-ов начала XXI века рекомендуется обращать внимание на состояние задней балки, ЛКП и герметичность прокладок ГБЦ – это наиболее уязвимые места моделей Lanos и Sens.

Последними серийными автомобилями ЗАЗ стали седаны Vida и Vida Pickup на базе Chevrolet Aveo. Они отличались высокой ремонтопригодностью и широким выбором недорогих запчастей. Сегодня завод ориентирован на выпуск коммерческого транспорта и контрактную сборку иномарок, однако интерес к классическим моделям ЗАЗ сохраняется среди коллекционеров и энтузиастов ретро-техники.

Как менялась конструкция кузова ЗАЗ от ЗАЗ-965 до ЗАЗ Lanos

Эволюция кузова автомобилей ЗАЗ отражает переход от минимализма послевоенного периода к массовым современным технологиям, с учётом требований безопасности и комфорта.

• ЗАЗ-965 (1960–1969): несущий кузов с заднемоторной компоновкой, выполнен из тонколистовой стали толщиной около 0,8 мм. Отсутствие усилителей в зонах деформации. Жесткость кузова обеспечивалась минимальным числом элементов. Антикоррозийная защита слабая, сварные швы не защищены.
• ЗАЗ-966 / ЗАЗ-968 (1966–1994): кузов остался несущим, но увеличена длина и ширина. Усилены лонжероны, введены дополнительные ребра жёсткости под полом и стойками крыши. Заметно улучшена пассивная безопасность, особенно в ЗАЗ-968М: переработаны дверные усилители, усилена передняя панель. Толщина металла увеличена до 1 мм на критичных узлах.
• Таврия (ЗАЗ-1102, 1987–2007): переход к переднемоторной переднеприводной схеме потребовал полностью нового несущего кузова. Впервые внедрены энергоёмкие зоны деформации спереди и сзади. Применялась фосфатная обработка металла, более качественная антикоррозийная защита. В конструкции – силовые кольца вокруг проёмов, поперечины с зоной программируемого смятия. Капот и двери из более тонкого металла для снижения массы.
• Славута и Дана: доработанные модификации кузова Таврии. Повышена высота крыши, переработана задняя часть. Усилены стойки, применены дополнительные накладки на сварные швы. Улучшены герметизация и шумоизоляция.
• ЗАЗ Lanos (2002–2017): полностью новый несущий кузов по лицензии Daewoo. Используется многослойная оцинковка наружных панелей. Высокая точность сварки на роботизированных линиях. Применены энергопоглощающие материалы в зонах стоек, брусья безопасности в дверях. Расчет кузова велся с применением CAD-моделирования и краш-тестов EuroNCAP. Существенно улучшена жёсткость на кручение и изгиб за счёт кольцевых усилителей и клеевых соединений в дополнение к сварке.

Реставрация кузовов ранних ЗАЗ требует обязательного усиления пола, стоек и порогов. При ремонте кузова Таврии необходимо тщательно восстанавливать заводскую геометрию передних лонжеронов. Для ЗАЗ Lanos актуально использовать оригинальные элементы с заводской оцинковкой во избежание скрытой коррозии.

Разновидности двигателей ЗАЗ: от воздух охлаждаемых до инжекторных

Первые серийные ЗАЗ-965 оснащались V-образным двухцилиндровым двигателем МеМЗ-965 объёмом 0,887 литра, мощностью 23 л.с. Силовой агрегат имел воздушное охлаждение и отличался высокой ремонтопригодностью. Крутящий момент – 54 Н·м при 2500 об/мин. Запуск в холодную погоду требовал точной регулировки зажигания и исправного стартера.

На ЗАЗ-966 и 968 устанавливали усовершенствованные МеМЗ-966 и МеМЗ-968 – V4 объемом от 1,2 до 1,3 литра, с максимальной мощностью до 40 л.с. и воздушным охлаждением. Эти моторы отличались простотой конструкции, но были склонны к перегреву в городском режиме. Рекомендуется регулярная прочистка масляного радиатора и проверка натяжения ремня вентилятора.

С переходом к моделям ЗАЗ-1102 «Таврия» началась новая эра – переднеприводные автомобили с водяным охлаждением. Изначально устанавливался двигатель МеМЗ-245 объёмом 1,1 литра, мощностью 51 л.с., затем – МеМЗ-301 (1,2 л) и МеМЗ-307 (1,3 л) с карбюраторной системой питания. Эти агрегаты отличались экономичностью и лучшей динамикой. Необходимо следить за состоянием помпы и герметичностью системы охлаждения – типичные слабые места этих моторов.

Поздние версии «Таврий», «Славут» и «Дан» получили инжекторные модификации двигателей – МеМЗ-3071 и МеМЗ-3072, соответствующие стандарту Евро-2. Мощность – 63 л.с., улучшенный расход топлива и стабильный запуск. Инжекторная система требует чистоты в топливной магистрали и исправного датчика положения дроссельной заслонки. В качестве профилактики рекомендуется замена топливного фильтра каждые 20 тыс. км.

Отдельно стоит отметить экспортные модификации, получавшие двигатели ВАЗ: например, ЗАЗ-1103 мог комплектоваться ВАЗ-21083 объёмом 1,5 л. Такой мотор обеспечивал лучшую тягу и надежность, но требовал усиленной трансмиссии и иной алгоритм обслуживания. Подбор масла и свечей должен соответствовать ВАЗовским нормам, а не ЗАЗовским рекомендациям.

Особенности подвески и трансмиссии на разных моделях ЗАЗ

На ранних моделях ЗАЗ, таких как ЗАЗ-965 и ЗАЗ-966, использовалась независимая торсионная подвеска на поперечных рычагах. Такая схема обеспечивала высокий дорожный просвет и выносливость на неровных дорогах, однако имела ограниченную устойчивость при поворотах. Задняя подвеска – независимая, с качающимися полуосями, что способствовало компактности, но вызывало избыточную избыточную поворачиваемость при ускорении в поворотах.

Модель ЗАЗ-968М получила модернизированную подвеску с усиленными рычагами и амортизаторами двустороннего действия, что улучшило демпфирование и управляемость. Задняя трансмиссия осталась прежней – с ведущими качающимися полуосями, карданным валом и задним дифференциалом, что обеспечивало хорошую тягу, но не позволяло реализовать современные параметры курсовой устойчивости.

С выходом ЗАЗ-1102 «Таврия» произошёл переход к переднеприводной трансмиссии с поперечно расположенным двигателем. Передняя подвеска – типа МакФерсон с телескопическими стойками, задняя – полузависимая с торсионной балкой. Это решение обеспечило лучшую управляемость и уменьшение неподрессоренной массы. При этом на практике владельцам стоит регулярно проверять состояние сайлентблоков задней балки и опор амортизаторов – они являются слабыми местами при эксплуатации по плохим дорогам.

Модификации Таврии, такие как ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-1105 «Дана», получили усиленную переднюю подвеску с модернизированными опорами стоек и доработанным подрамником. В трансмиссии использовались механические 4- и 5-ступенчатые коробки передач с тросовым приводом, склонные к износу синхронизаторов третьей передачи – рекомендуется использовать трансмиссионное масло класса GL-4 с вязкостью 75W-90 для минимизации износа.

На поздних моделях, выпускавшихся совместно с Daewoo (например, ЗАЗ Chance), применялись современные подвески с передним стабилизатором поперечной устойчивости, улучшенной геометрией развесовки и переднеприводной трансмиссией корейской конструкции. Эти модели отличаются более стабильным поведением на высоких скоростях и меньшим износом шаровых опор и рулевых тяг при условии регулярного техобслуживания.

Какие запчасти взаимозаменяемы между поколениями ЗАЗ

Несмотря на различия в конструкциях моделей ЗАЗ, многие элементы сохраняли преемственность. Это упрощает обслуживание и восстановление машин, особенно в условиях ограниченного ассортимента оригинальных деталей. Ниже приведены группы компонентов, которые можно использовать между разными поколениями без существенных доработок.

• Двигатель и навесное оборудование
  • Двигатели МеМЗ-966 и МеМЗ-968 (0.9 и 1.2 л) взаимозаменяемы между ЗАЗ-965, ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968, при условии замены креплений и систем подачи топлива.
  • Генераторы, стартеры и карбюраторы аналогичны на МеМЗ 966 и 968 при сохранении заводской проводки и кронштейнов.
• Подвеска
  • Передние рычаги и амортизаторы от ЗАЗ-968 совместимы с поздними версиями ЗАЗ-966, но при установке на ЗАЗ-965 необходима переделка опорных узлов.
  • Задние амортизаторы схожи по длине и посадочным размерам на всех моделях с заднемоторной компоновкой.
• Тормозная система
  • Барабаны, цилиндры и колодки моделей 966, 968 и 968М часто взаимозаменяемы, если использовать комплектующие одного производителя.
  • Главные тормозные цилиндры можно заменить от более поздних моделей при доработке крепления и трубопроводов.
• Кузовные элементы
  • Дверные петли, ручки и замки у моделей ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 идентичны, а также частично подходят к ЗАЗ-965 при замене посадочных мест.
  • Фары и задние фонари от 968М можно установить на более ранние модели с минимальными переделками панелей.
• Интерьер
  • Приборные панели от ЗАЗ-968 устанавливаются в кузова ЗАЗ-966, но требуют переноса точек крепления и подключения электрики.
  • Рулевые колеса и рулевые колонки (без ЭУР) совместимы между ЗАЗ-966, 968 и 968М.
• Электрооборудование
  • Реле, выключатели и коммутаторы моделей 966 и 968 зачастую одинаковы по схеме и крепежу, допускается взаимозамена при сохранении схемы подключения.
  • Проводка между ЗАЗ-968 и 968М схожа, но из-за отличий в комплектации лучше использовать жгуты в сборе от конкретной модели.

При установке запчастей от других поколений важно учитывать год выпуска и модификацию. Завод вносил изменения в течение производственного цикла, что может повлиять на совместимость. Проверка геометрии деталей и крепежных узлов обязательна перед установкой.

Реставрация и тюнинг классических моделей ЗАЗ: что учитывать

Перед началом реставрации моделей ЗАЗ 965, 966 или 968 необходимо оценить степень износа кузова. Уязвимые зоны – пороги, нижние части дверей, лонжероны и арки колес. Часто требуется замена полов или усиление конструкций. Рекомендуется использовать металл толщиной не менее 1 мм, максимально приближенный к оригиналу по составу и геометрии.

Для сохранения исторической аутентичности желательно восстанавливать оригинальную фурнитуру: эмблемы, оптику, ручки и приборную панель. Большинство компонентов можно найти на специализированных форумах и онлайн-аукционах. При невозможности – заказывают реплики у частных мастеров, желательно с применением 3D-сканирования и печати по оригинальным образцам.

Двигатели МеМЗ (например, 965А мощностью 27 л.с. или 968М с 40 л.с.) часто не соответствуют современным требованиям по надежности. Популярной практикой является замена на более современные моторы ВАЗ или мотоциклетные, с обязательной модернизацией системы охлаждения и сцепления. Перенос двигателя требует усиления моторного щита и замены кронштейнов крепления.

Подвеску модернизируют в зависимости от цели проекта. При городской эксплуатации – устанавливаются газомасляные амортизаторы, полиуретановые сайлентблоки, стабилизаторы поперечной устойчивости. При постройке шоу-кара актуальны пневмосистемы и занижение, требующее доработки чашек и рычагов.

Электрика в оригинале – слабое место. Полная замена проводки на современный аналог с реле, предохранителями и возможностью подключения дополнительных устройств (аудиосистема, подсветка, сигнализация) критична для безопасности и надежности.

Салонные работы включают восстановление сидений с использованием оригинальной ткани или качественной кожзаменителя, замену шумопоглощающих материалов, изготовление новых обивок дверей. Панель приборов часто требует реставрации шкал, замены ламп на светодиоды, но с сохранением оригинальной цветовой схемы.

При оформлении документов важно учитывать, что значительные технические изменения (особенно замена двигателя) требуют регистрации в ГИБДД как внесение изменений в конструкцию. Иначе возможны штрафы и отказ в прохождении техосмотра.

Почему ЗАЗ-1102 «Таврия» стал основой для последующих моделей

ЗАЗ-1102 «Таврия», представленный в 1987 году, стал ключевой вехой в истории украинского автомобилестроения, а также важным шагом для ЗАЗ в переходе к производству более современных и технологичных автомобилей. Его конструкция и особенности оказали влияние на развитие нескольких последующих моделей завода.

Одной из главных причин успеха «Таврии» было использование передовых для своего времени технологий. Платформа машины, оснащенная передним приводом, позволила значительно улучшить управляемость и простоту в эксплуатации. Это решение впоследствии легло в основу ряда моделей, таких как ЗАЗ-1103 «Славута» и ЗАЗ-1105 «Дана». «Таврия» была экономичной в производстве, что позволило снизить себестоимость автомобилей, а также повысить доступность для широкой аудитории.

Кроме того, ZАЗ-1102 стал первым серийным автомобилем завода с передним расположением двигателя и поперечным расположением трансмиссии. Это решение также использовалось при создании новых моделей ЗАЗ, таких как ЗАЗ-1105, что позволило уменьшить общий вес автомобиля и повысить его динамические характеристики.

Модели, которые пришли после «Таврии», активно использовали наработки, связанные с кузовом из высокопрочных сталей, что обеспечивало автомобилям долгий срок службы и улучшенные показатели безопасности. Также ЗАЗ-1102 стал одним из первых автомобилей в СССР с пластиковыми элементами в конструкции кузова, что снизило его вес и сделало сборку менее трудоемкой.

Таким образом, ЗАЗ-1102 стал основой для будущих моделей ЗАЗ, обеспечив основу для внедрения новых технологий и модернизации производственного процесса. Платформа и ряд технических решений «Таврии» оказали влияние на последующие разработки, сделав их более совершенными с точки зрения эксплуатации и технико-экономических характеристик.

Вопрос-ответ:

Какие особенности были у автомобилей ЗАЗ разных поколений?

Автомобили ЗАЗ, производившиеся с конца 1950-х годов, прошли через несколько значительных этапов развития. В первые годы, например, ЗАЗ-965, он же «Запорожец», был ориентирован на массовое производство и отличался компактными размерами и доступной ценой, что сделало его популярным среди советских граждан. В дальнейшем, модели типа ЗАЗ-968 и ЗАЗ-1102 «Таврия» представляли собой более современные разработки, с улучшенными техническими характеристиками и большими возможностями для модификаций. Позднее модели серии ЗАЗ 1105 «Славута» и ЗАЗ-1102 были адаптированы к новым стандартам и потребностям. Изменения затронули как внешний вид автомобилей, так и их механическую составляющую, включая улучшение безопасности, экономичности и комфорта. В каждом поколении сохранялась связь с народными требованиями и задачами, что определяло популярность автомобилей ЗАЗ среди широких слоев населения.