Задний мост УАЗ «Буханка» – это ведущий агрегат с гипоидной главной передачей, установленной в литом картере. При появлении гула, вибраций или подтеков масла требуется его вскрытие для диагностики. Конструкция моста не отличается излишней сложностью, но требует аккуратности и соблюдения последовательности при разборке.
Перед началом работ необходимо подготовить стандартный набор инструментов: головки на 12, 14, 17, съемник стопорных колец, молоток с медной наставкой, плоскую отвертку, емкость для слива масла, а также ветошь и обезжириватель. Работы лучше проводить на смотровой яме или эстакаде – это обеспечит доступ к фланцу редуктора и полуосям.
Первым этапом будет слив трансмиссионного масла через нижнюю пробку картера. Рекомендуется открутить сначала верхнюю заливную пробку, чтобы убедиться в возможности последующей заправки. После слива масла необходимо демонтировать полуоси, которые фиксируются четырьмя болтами каждая. Их вынимают, аккуратно поддев монтажкой, стараясь не повредить прокладку и посадочные плоскости.
Следующий шаг – демонтаж редуктора. Он крепится на десяти шпильках, которые откручиваются равномерно по кругу. После этого узел аккуратно вынимается, при необходимости поддевается монтажкой за специальные приливы. Вес редуктора может достигать 25 кг, поэтому следует позаботиться о страховке при снятии.
Разборка моста УАЗ требует точности при маркировке деталей, особенно сателлитов и регулировочных шайб. Неправильная установка приведет к износу зубчатой пары и шуму в трансмиссии. Каждый этап сопровождается осмотром: наличие задиров на шестернях, люфтов в подшипниках и следов выработки – повод заменить изношенные элементы до обратной сборки.
Подготовка автомобиля к разборке заднего моста
Перед началом работ необходимо обеспечить безопасность и доступ к узлу. Все операции выполнять на ровной, твердой поверхности. Работать только при полностью остывших узлах трансмиссии.
- Заглушить двигатель, включить первую передачу и затянуть стояночный тормоз.
- Отключить клемму «минус» от аккумулятора.
- Ослабить, но не снимать гайки задних колес (головка на 27 мм).
Далее подготовить инструмент и оборудование:
- Домкрат гидравлический не менее 2 тонн, две прочные подставки под мост.
- Ключи: рожковые и накидные 10–27 мм, вороток с удлинителем, головки, кардан.
- Плоская отвертка, молоток, монтажка, ёмкость для слива масла (не менее 2,5 л).
Переход к демонтажу колес и вывешиванию моста:
- Подставить противооткатные упоры под передние колеса.
- Поднять заднюю часть машины домкратом за раму или серьги рессор, избегая упора в мост или кузов.
- Установить мост на подставки по обе стороны, опустить автомобиль на них. Домкрат убрать.
- Полностью выкрутить гайки и снять задние колеса.
Откройте сливную пробку картера заднего моста (ключ квадрат 12 мм) и слейте масло, пока оно полностью не перестанет капать. Пробку очистить от грязи и металлической стружки, плотно закрутить на место.
Перед демонтажом карданного вала зафиксировать вал, отметить положение фланца и крестовины кернером или маркером – это поможет избежать дисбаланса при сборке. Отвернуть четыре болта крепления кардана (ключ на 14 мм), вал отвести в сторону и закрепить проволокой.
Снятие карданного вала с заднего моста
Перед демонтажем необходимо зафиксировать автомобиль на ровной поверхности, установить противооткатные упоры под передние колеса и поднять заднюю часть кузова домкратом с последующей установкой на надёжные опоры. Отключите передачу и затормозите стояночным тормозом.
- Отметьте положение фланца карданного вала относительно фланца редуктора заднего моста для последующей правильной установки.
- С помощью головки на 14 мм и удлинителя открутите четыре болта крепления хомутов крестовины к фланцу редуктора. Используйте проникающую жидкость при наличии ржавчины.
- Снимите хомуты и аккуратно выведите крестовину из посадочного гнезда фланца, придерживая вал во избежание падения.
- Сдвиньте карданный вал вперёд, в сторону раздаточной коробки, чтобы вывести шлицевое соединение задней части вала из фланца редуктора.
- Извлеките вал и осмотрите шлицы и крестовины на наличие выработки, трещин и люфта. При необходимости выполните замену элементов.
После демонтажа закройте отверстие редуктора чистой ветошью для предотвращения попадания грязи внутрь моста.
Слив масла из картера заднего моста
Перед сливом масла задний мост должен быть прогрет до рабочей температуры: проехать 5–10 км при умеренной нагрузке. Тёплое масло стекает быстрее и выносит больше загрязнений.
Автомобиль установить на ровную поверхность, зафиксировать стояночным тормозом, под колёса передней оси подложить противооткатные упоры. Под картер подставить ёмкость объёмом не менее 3 литров.
Ключом на 24 открутить сливную пробку, расположенную в нижней части картера моста. При залипании использовать монтажку или торцевую головку с рычагом. После начала слива убедиться, что масло вытекает равномерно, без металлической стружки и воды. Наличие эмульсии указывает на проникновение влаги – требуется диагностика сапуна и сальников.
Дождаться полного прекращения потока. Очистить сливное отверстие от остатков масла и грязи. Проверить состояние медной шайбы пробки: при деформации заменить. Затянуть пробку с усилием 35–45 Н·м. Использовать динамометрический ключ.
Если планируется заливка нового масла, перед этим демонтировать заливную пробку, расположенную сбоку корпуса. Масло заливается до кромки отверстия. Применять только рекомендованное производителем трансмиссионное масло класса GL-5 с вязкостью 75W-90 или 80W-90.
Демонтаж полуосей с обеих сторон
Перед снятием полуосей необходимо установить автомобиль на ровную поверхность, зафиксировать его противооткатными упорами и вывесить задний мост с помощью домкрата. Обязательно отключить стояночный тормоз и демонтировать колесо с соответствующей стороны.
Сначала откручиваются четыре гайки крепления фланца полуоси к ступице. Используется головка на 17 мм и вороток с удлинителем. При наличии ржавчины резьбу рекомендуется обработать WD-40 за 10–15 минут до начала работ. После снятия гаек осторожно снимите прижимную шайбу.
Полуось извлекается с помощью съемника или аккуратными ударами медной кувалдой по краю фланца через деревянную проставку. Усилие должно быть контролируемым, чтобы не повредить посадочную поверхность. Если фланец не поддается, можно зафиксировать тормозной барабан и слегка повернуть полуось – это помогает сдвинуть ее с места.
После извлечения полуоси внимательно осмотрите шлицевую часть на наличие износа, трещин и следов перегрева. Не допускается эксплуатация деталей с заусенцами или коррозией в зоне шлицов. Поверхность уплотнения должна быть чистой, без масляных потеков и следов выработки.
Аналогичным образом производится демонтаж полуоси с противоположной стороны. При этом важно следить за тем, чтобы внутрь картера моста не попала грязь или мелкий мусор. Закройте отверстие чистой тканью или заглушкой до момента обратной сборки.
Снятие редуктора заднего моста
Перед началом работ отключить аккумулятор и зафиксировать автомобиль на подъёмнике или яме. Задние колёса демонтировать, тормозные барабаны снять полностью. Обеспечить свободный доступ к картеру моста.
Слить трансмиссионное масло через сливное отверстие снизу картера. Пробку откручивать шестигранным ключом на 12 мм, предварительно подставив ёмкость не менее 2,5 литров. После слива масло не использовать повторно.
Открутить карданный вал от фланца редуктора. Использовать головку на 14 мм и вороток с удлинителем. Болты имеют шаг резьбы 1,5 мм, затянуты с усилием до 70 Н·м – прикипевшие соединения срывать аккуратно, используя проникающую смазку.
Ослабить и снять восемь гаек крепления редуктора к картеру моста. Применяется ключ на 17 мм. Для облегчения демонтажа целесообразно нанести легкие удары по корпусу редуктора медным молотком вблизи шпилек, не повреждая уплотнительную плоскость.
После отсоединения всех креплений редуктор аккуратно извлечь из картера. Вес узла около 18 кг – при демонтаже важно поддерживать его снизу, чтобы не повредить шлицевую часть полуосей и уплотнительную прокладку. При залипании корпуса использовать монтажку через проушины сбоку, равномерно распределяя усилие.
Удалить старую прокладку, очистить посадочную поверхность картера от масла и остатков герметика. Проверить отсутствие задиров и выработки на шлицах полуосей и ведомой шестерни. При повторной установке редуктора обязательна замена прокладки и герметизация фланца.
Осмотр и снятие шестерён главной пары
Для диагностики или замены шестерён главной пары заднего моста УАЗ «Буханка» необходимо провести тщательный осмотр и аккуратно снять детали. Процесс начинается с демонтажа корпуса редуктора. После того как редуктор извлечен из моста, приступаем к осмотру.
1. Осмотр состояния шестерён главной пары
Перед снятием проверьте зубья шестерён на наличие износа, сколов или трещин. Особенно важно обратить внимание на состояние зубьев ведущей шестерни и ведомого колеса, так как эти детали наиболее подвержены нагрузке. Изношенные зубья могут привести к шуму и повышенному износу других элементов редуктора.
Проверьте также зазор между шестернями при установке их на месте. Неправильное соотношение зазоров между зубьями может вызвать некорректную работу редуктора и ускоренное изнашивание шестерён.
2. Снятие шестерён главной пары
Для снятия шестерён необходимо освободить ведущую шестерню, которая крепится на хвостовике. Сначала с помощью специального инструмента ослабьте затяжку фиксационной гайки, удерживающей шестерню на валу. Применение пары фиксирующих ключей (один на шестерню, второй – на хвостовик) облегчит процесс.
После снятия ведущей шестерни переходите к демонтажу ведомого колеса. Важно внимательно следить за расположением крепёжных болтов, чтобы при установке новых шестерён они не перепутались, что может привести к деформации зубьев при сборке.
3. Проверка угла зацепления
После снятия шестерён, важно проверить угол зацепления между ведущей и ведомой шестернями. Для этого используйте специальные инструменты для измерения углов, а также краску для тестирования зацепления. Неправильный угол зацепления может привести к повышенному износу и снижению эффективности работы редуктора.
4. Подготовка к установке новых шестерён
При установке новых шестерён важно учитывать не только правильный угол зацепления, но и соответствие размеров шестерён по всем критериям. Применяйте только оригинальные запчасти или их качественные аналоги. Убедитесь, что поверхность шестерён чистая, без загрязнений, и не имеет следов коррозии.
Наконец, перед сборкой редуктора установите новые уплотнительные элементы и внимательно затягивайте все крепёжные детали согласно техническим требованиям, чтобы избежать возможных утечек масла и нарушения работы механизма.
Разборка и проверка подшипников и сальников
Перед началом работы с подшипниками и сальниками заднего моста УАЗ Буханка необходимо иметь под рукой набор инструментов: ключи, съемник подшипников и пресс. Разборка начинается с удаления ведущего моста и разъединения узлов, чтобы обеспечить доступ к подшипникам и сальникам.
1. Разборка подшипников:
Первым шагом будет удаление шестерни и соответствующих крышек моста. Снимите все внешние элементы, которые могут препятствовать доступу к подшипникам. Используйте съемник для аккуратного извлечения внешних подшипников с вала. Чтобы не повредить компоненты, работайте осторожно, применяя равномерное усилие. Важно помнить, что подшипники часто сильно изношены, особенно если узел длительное время эксплуатировался без должного обслуживания.
2. Проверка состояния подшипников:
После извлечения подшипников внимательно осмотрите их на наличие износа. Признаки повреждения включают люфт в подшипнике, слышимый стук или шершавую поверхность. Проверьте наружные и внутренние кольца, а также шарики или ролики. При наличии признаков коррозии, трещин или деформации подшипник следует заменить. Если подшипник не имеет явных повреждений, но замечен износ, рекомендуется выполнить его замену, так как это может повлиять на общую надежность моста.
3. Разборка сальников:
Сальники, расположенные на валах, защищают подшипники от загрязнений и утечек масла. Для их извлечения необходимо аккуратно снять защитные крышки. Используйте специальный инструмент для извлечения сальников, чтобы не повредить посадочное место. Обычно сальники можно снять с помощью двух винтов с небольшими углублениями для отвертки. Аккуратно покачивайте и вытаскивайте сальник, чтобы не деформировать корпус.
4. Проверка состояния сальников:
При осмотре сальников обращайте внимание на герметичность уплотнительных элементов. Износ, трещины, утечки масла или заметные следы загрязнений в зоне сальника – это явные признаки необходимости замены. Важно также проверить их посадку. Если сальник не фиксируется должным образом или имеет люфт, его нужно заменить, так как это приведет к попаданию грязи и влаги в подшипники, что ускорит их износ.
5. Установка новых подшипников и сальников:
При установке новых подшипников и сальников обязательно используйте подходящие инструменты для обеспечения правильного расположения и посадки. Применяйте только качественные запчасти, соответствующие оригинальным характеристикам. Подшипники и сальники должны быть установлены без перекосов, а зазор между ними и корпусом должен соответствовать рекомендациям производителя.
При сборке моста после замены подшипников и сальников тщательно проверяйте герметичность соединений и отсутствие люфта в подшипниках. Это гарантирует долгосрочную и надежную работу узла.
Вопрос-ответ:
Как правильно разобрать задний мост на УАЗ Буханка?
Для начала необходимо поднять автомобиль с помощью домкрата и установить его на надежные подставки. Снимите задние колеса и открутите болты, удерживающие задний мост. Далее аккуратно отсоедините карданный вал от моста и снимите амортизаторы. После этого открутите болты крепления моста к кузову и с помощью помощника снимите мост. Убедитесь, что вы придерживаете все элементы, чтобы избежать повреждений.
Какие инструменты понадобятся для разборки заднего моста УАЗ Буханка?
Для разборки заднего моста на УАЗ Буханка понадобятся стандартные инструменты: ключи (лучше с набором головок), отвертки, домкрат, подставки для автомобиля, баллонный ключ, а также, возможно, молоток и зубило для откручивания сильно закисших деталей. Рекомендуется иметь набор для снятия подшипников, если предстоит их замена.
Нужно ли снимать мост целиком для замены дифференциала?
Да, для замены дифференциала на УАЗ Буханка требуется снять задний мост целиком. После того как мост будет отсоединен от кузова и других частей подвески, можно будет снять крышку дифференциала, а затем и сам дифференциал. Это потребует времени и усилий, так как часть деталей моста будет затруднительно разобрать без полного снятия.
Что делать, если болты заднего моста закисли и не поддаются?
Если болты закисли, то лучше всего применить проникающую смазку, такую как WD-40. Нанесите ее на болты и оставьте на некоторое время. После этого попробуйте открутить болты с помощью длинного рычага. Если они не поддаются, можно аккуратно постучать молотком по головке болта, чтобы немного ослабить соединение. В крайнем случае, придется использовать газовую горелку для нагрева болта и расширения металла.
Какие проблемы могут возникнуть при разборке заднего моста на УАЗ Буханка?
При разборке заднего моста могут возникнуть несколько проблем. Во-первых, болты и соединения могут быть сильно закисшими, что усложнит процесс. Во-вторых, если мост не был обслужен долгое время, возможно наличие ржавчины, что сделает некоторые детали трудными для снятия. Также может возникнуть проблема с точностью сборки, если вы не запомнили порядок разборки. Поэтому стоит заранее подготовиться и внимательно следить за каждой деталью.
Загрузка...
