На автомобилях УАЗ-452, выпускавшихся в 2000 году, чаще всего устанавливался карбюратор К-151С. Эта модель разработана специально для двигателей ЗМЗ-402, которыми комплектовались Буханки указанного периода. К-151С – двухкамерный карбюратор с экономайзером мощностных режимов и ускорительным насосом. Он обеспечивает стабильную работу двигателя при различных нагрузках и температурных условиях.
Карбюратор К-151С оснащён пневматическим приводом дроссельной заслонки второй камеры, что повышает топливную экономичность при малых нагрузках. Важно учитывать, что на более поздних или модернизированных версиях могли устанавливаться модификации К-151Д или ДААЗ-4178, однако на стандартных Буханках 2000 года без серьёзных доработок чаще встречается именно К-151С.
Перед заменой карбюратора рекомендуется проверить номер модели, выбитый на корпусе устройства. При необходимости замены желательно выбирать оригинальный ДААЗ или сертифицированные аналоги. Установка неподходящей модели может привести к нарушению смесеобразования, повышенному расходу топлива и нестабильной работе двигателя.
При обслуживании важно следить за состоянием жиклёров, диафрагм ускорительного насоса и правильной регулировкой уровня топлива в поплавковой камере. Регулярная очистка и настройка К-151С позволяет продлить срок службы двигателя и сохранить его рабочие характеристики.
Заводская модель карбюратора УАЗ Буханка 2000 года
На УАЗ Буханка 2000 года выпуска с бензиновым двигателем ЗМЗ-402 заводом-изготовителем устанавливался карбюратор К-151С. Эта модель предназначена для работы с рядными четырёхцилиндровыми моторами объёмом 2.5 литра, обеспечивая устойчивую подачу топливовоздушной смеси при различных режимах эксплуатации.
- Карбюратор К-151С – двухкамерный, с последовательным открытием дросселей.
- Обеспечен экономайзером мощностных режимов, ускорительным насосом и электромагнитным клапаном холостого хода.
- Диаметр диффузоров первой и второй камер – 23 мм и 27 мм соответственно.
- Фланец крепления – четырёхболтовый, стандартный для ЗМЗ-402.
- Подключение к системе охлаждения отсутствует – подогрев осуществляется за счёт контактного тепла от коллектора.
Для корректной работы карбюратора необходимо:
- Регулярно проверять и при необходимости прочищать жиклёры: топливные (95 и 150) и воздушные (150 и 135) – значения указаны для заводской калибровки.
- Контролировать состояние поплавка и уровня топлива в камере – нормальный уровень должен быть 22±1 мм от плоскости разъёма корпуса до поверхности топлива.
- Следить за герметичностью прокладок между корпусами и впускным коллектором.
- Проверять исправность электромагнитного клапана – при неисправности двигатель не держит холостой ход.
Замена К-151С на другие модификации без учёта настроек и калибровки может привести к перерасходу топлива и нестабильной работе двигателя.
Как визуально определить установленный карбюратор
Для определения модели карбюратора на УАЗ Буханка 2000 года выпуска необходимо обратить внимание на несколько ключевых конструктивных элементов и маркировку. Заводская комплектация чаще всего предусматривала установку моделей К-151 или К-126ГМ, однако в процессе эксплуатации возможна замена на аналоги.
Первый признак – форма верхней крышки. У К-151 она почти плоская с круглыми бортиками и характерной надписью «ДААЗ» на литье. У К-126ГМ крышка выпуклая, с заметным округлением, и может иметь литую маркировку «К126» сбоку.
Второй элемент – количество регулировочных винтов. У К-151 два винта: качества и количества, расположены сбоку корпуса с правой стороны. У К-126ГМ винт качества находится ближе к основанию, а винт количества – выше, почти под тросом привода газа.
Третий ориентир – патрубки. У К-151 один крупный топливный вход снизу сбоку и два вакуумных штуцера сверху. У К-126ГМ вход расположен под углом, ближе к оси дросселя, а вакуумный штуцер – один, чаще всего торчит в сторону коллектора.
Обратите внимание на рычаги привода. У К-151 рычаг газа крепится на длинной оси, проходящей через корпус, с крупной пружиной. У К-126ГМ – рычаг компактнее, с меньшим ходом и другой формой возвратной пружины.
Также важно проверить номер на корпусе. Он часто выбит на фланце крепления к впускному коллектору или сбоку основного корпуса. Например, «К151Д-20» указывает на модификацию К-151Д, а «К126ГМ» – на соответствующую модель.
Совместимость карбюраторов с двигателем УМЗ-421
Двигатель УМЗ-421, устанавливаемый на УАЗ «Буханка» 2000 года, рассчитан на использование карбюраторов с горизонтальным потоком воздуха и диаметром диффузоров, соответствующим объёму двигателя 2.9 литра. Наиболее распространённые модели – К-151С и К-126ГМ. Они обеспечивают оптимальную подачу топливовоздушной смеси при штатных настройках УМЗ-421.
Карбюратор К-151С – заводской стандарт, с нижним расположением поплавковой камеры, диаметром главных диффузоров 23 и 24 мм. Он полностью совместим с УМЗ-421 при условии исправного ЭПХХ и корректной регулировки уровня топлива. Подключение всех вакуумных и топливных каналов осуществляется без доработок коллектора.
К-126ГМ – более простой в конструкции, подходит для эксплуатации в условиях повышенной вибрации и перепадов температур. Его установка требует переходной плиты или замены впускного коллектора на старого образца. Диаметр диффузоров – 24 мм, что обеспечивает стабильную работу на низких и средних оборотах, но может ограничивать динамику на высоких.
Использование карбюраторов от ГАЗ-53 (например, К-135) или Волги (ДААЗ-2107) требует доработок: изменение креплений, настройка жиклёров, подгонка тросика привода газа и замена коллектора. Такие модификации оправданы только при форсировке двигателя или его нестандартной эксплуатации.
Оптимальная совместимость достигается при выборе карбюраторов с заводским индексом С, специально адаптированных под УМЗ. Важно учитывать наличие электромагнитного клапана, ЭПХХ и диафрагмы ускорительного насоса, соответствующих требованиям УМЗ-421 по экологии и экономичности.
Особенности регулировки стандартного карбюратора
На УАЗ Буханка 2000 года чаще всего устанавливается карбюратор типа К-151С. Для корректной регулировки необходимо учитывать специфику конструкции: двойная камера, экономайзер мощностных режимов и ускорительный насос. Без точной настройки возможны провалы при резком нажатии на педаль газа, перерасход топлива и нестабильный холостой ход.
Перед регулировкой следует прогреть двигатель до рабочей температуры. Винт качества смеси настраивается при полностью закрученном и затем открученном на 1,5–2 оборота винте количества. Обороты устанавливаются в пределах 700–900 об/мин. Максимальное количество оборотов при минимальном положении винта качества свидетельствует о правильно отрегулированной смеси.
Уровень топлива в поплавковой камере проверяется через контрольное отверстие. Для К-151С оптимальный уровень – 23–25 мм от плоскости разъёма. Нарушение этого параметра приводит к «заливанию» свечей или обеднению смеси при нагрузке.
Ускорительный насос должен давать чёткую струю топлива при быстром открытии дроссельной заслонки. При задержке или слабом потоке возможна замена мембраны или прочистка каналов.
Экономайзер мощности начинает работать при открытии второй камеры. Регулировка не предусмотрена, но при плохом разгоне на высоких оборотах следует проверить герметичность его клапана и состояние диафрагмы.
После всех процедур обязательно провести проверку на равномерность работы двигателя при различных нагрузках и в движении. Карбюратор К-151С чувствителен к состоянию воздушного фильтра, герметичности впускного коллектора и качеству бензина.
Частые неисправности и признаки износа карбюратора
Износ жиклёров приводит к разбалансировке смеси: топливо подаётся в неправильных пропорциях, что вызывает троение двигателя, неуверенный разгон и детонацию. Жиклёры часто забиваются из-за загрязнённого топлива, особенно при использовании устаревшего бензобака с ржавчиной.
Залипание или износ игольчатого клапана мешает корректной подаче топлива. Признаки – двигатель глохнет при движении, затруднённый пуск после длительной стоянки, регулярное переполнение камеры слива бензина.
Разгерметизация прокладок и уплотнений приводит к подсосу воздуха. Симптомы: неустойчивая работа на холостом ходу, увеличение оборотов без нажатия на педаль, резкое обеднение смеси. Часто это сопровождается характерным свистом воздуха у основания карбюратора.
Износ оси дроссельной заслонки вызывает люфт, через который поступает лишний воздух. Это проявляется нестабильной работой на прогретом моторе, неадекватной реакцией на газ и невозможностью точной регулировки холостого хода.
Прогоревшая или повреждённая диафрагма ускорительного насоса вызывает провал при резком нажатии на педаль. Топливо не успевает поступать в камеру сгорания, и двигатель кратковременно теряет мощность.
Для исключения большинства проблем карбюратор УАЗ Буханки требует регулярной очистки, точной настройки смеси и своевременной замены уплотнительных элементов. Рекомендуется проводить профилактическую диагностику каждые 20 000 км пробега.
Замена карбюратора: подходящие модели и аналоги
Для УАЗ Буханка 2000 года чаще всего используется карбюратор модели К-126 или К-151. Эти карбюраторы обеспечивают стабильную работу двигателя в условиях различных температурных режимов и позволяют достичь оптимальных показателей расхода топлива. Однако в случае поломки или необходимости замены, важно выбрать аналог, который будет не только совместим с мотором, но и не нарушит его эксплуатационные характеристики.
Одним из самых популярных аналогов является карбюратор К-129, который отличается улучшенной системой воздушного фильтра и улучшенной регулировкой смеси. Этот карбюратор подходит для УАЗов с моторами объёмом 2.4 литра и более, но требует корректировки монтажных отверстий, что может потребовать некоторых доработок.
Другим вариантом может быть карбюратор ДААЗ К-151. Он тоже применяется в старых моделях УАЗ, включая Буханку, и является подходящим аналогом благодаря схожей конструкции и работе с аналогичным типом двигателя. Заменить карбюратор К-126 на К-151 можно без значительных изменений в проводке и топливной системе, что делает эту замену более удобной для владельцев.
Важно учитывать, что при замене карбюратора необходимо также проверять состояние топливной системы, чтобы избежать дополнительных проблем с подачей топлива или регулировкой работы двигателя. Помимо этого, стоит обратить внимание на состояние воздушного фильтра, так как его замена на более современную модель может значительно повысить эффективность работы карбюратора.
При выборе карбюратора-аналога следует также учитывать рекомендации производителей и отзывы автовладельцев, чтобы избежать установки менее качественных компонентов, которые могут повлиять на долговечность двигателя и его производительность.
Вопрос-ответ:
Какой карбюратор установлен на УАЗ Буханка 2000 года?
На УАЗ Буханка 2000 года установлен карбюратор модели К-126. Это один из самых популярных вариантов, используемых на УАЗах в период начала 2000-х годов. Карбюратор этой модели отличается простотой в обслуживании и ремонте, что делает его подходящим для эксплуатации в условиях бездорожья.
Какой карбюратор лучше поставить на УАЗ Буханка 2000 года при замене?
Если вам нужно заменить карбюратор на УАЗ Буханка 2000 года, стоит рассматривать несколько вариантов. Наиболее подходящими являются модели К-126 или К-151, которые обладают хорошими характеристиками для таких автомобилей. Эти карбюраторы достаточно надежны и устойчивы к загрязнениям, что важно для эксплуатации в условиях сельской местности и на плохих дорогах.
Какие проблемы могут возникнуть с карбюратором УАЗ Буханка 2000 года?
Основные проблемы с карбюратором на УАЗ Буханка 2000 года могут быть связаны с загрязнением топливной системы, что приводит к плохому запуску двигателя, нестабильным оборотам холостого хода и повышенному расходу топлива. Часто встречается необходимость чистки и регулировки карбюратора, особенно если автомобиль используется в условиях пыльных дорог или грязных водоемов.
Как регулировать карбюратор на УАЗ Буханка 2000 года?
Регулировка карбюратора К-126 на УАЗ Буханка 2000 года включает настройку холостого хода и смеси. Для этого нужно сначала прогреть двигатель до рабочей температуры. Затем, с помощью регулировочных винтов на карбюраторе, настроить обороты холостого хода и состав воздушно-топливной смеси. При необходимости стоит проверить состояние воздушного фильтра и топливных жиклеров, так как они могут влиять на работу карбюратора.
Можно ли установить электронный инжектор вместо карбюратора на УАЗ Буханка 2000 года?
Да, можно установить электронный инжектор вместо карбюратора на УАЗ Буханка 2000 года, однако это потребует значительных модификаций. Придется не только заменить сам инжектор, но и провести работу с электроникой, проводкой и системой управления двигателем. Такие работы стоят дорого, но позволяют улучшить экономичность и динамику автомобиля, особенно в условиях городского использования.
Загрузка...
