Пятиосный КАМАЗ-65225 с колесной формулой 10×8 мы привезли на юг Китая через порт в Гуанчжоу. С этого начался маршрут длиной более 3 000 км – от провинции Гуандун до Сычуани, через Хунань и Гуйчжоу. Цель – испытания в горных условиях и сравнительный анализ с местными аналогами FAW и Sinotruk. В каждом регионе мы фиксировали расход топлива, поведение подвески на серпантинах и отклик коробки передач на крутых подъемах.
Первые проблемы проявились уже на подъезде к Чанша: перегрев тормозных механизмов на затяжных спусках при полной загрузке (42 т брутто). Пришлось оперативно заменить тормозные колодки на керамические аналоги от местного производителя. Результат – увеличение ресурса вдвое, но и возросший износ тормозных дисков. Температурные показатели масла в редукторах проверялись каждые 400 км: в условиях высокогорья они стабильно поднимались выше 110 °C.
Местная солярка оказалась с нестабильным цетановым числом: от 45 до 49. Мы рекомендовали использовать присадки от немецкого производителя для выравнивания работы двигателя, особенно в районах с низким качеством топлива. Диагностика показала, что без добавок возрастал износ форсунок – особенно на новых модификациях двигателя КАМАЗ-910.20.
На перевале Цзиньюнь (высота 2870 м) КАМАЗ показал лучший результат среди всех участников по тяге на низких оборотах. Однако потребовалась корректировка программного обеспечения ЭБУ – китайские климатические условия и высоты не были учтены в базовой прошивке. После адаптации расход топлива снизился на 1,7 л на 100 км при движении в гору.
Как оформляли документы для въезда грузовиков в Китай
Первым шагом стало получение временного допуска на передвижение транспортных средств иностранной регистрации по территории КНР. Для этого необходимо было заранее связаться с китайским логистическим агентом, который взял на себя подачу заявки в местное отделение Министерства транспорта Китая. Обязательное требование – предоставить маршрут движения с точками загрузки и разгрузки, а также подтверждение гостиниц и парковок на территории Китая.
На каждую машину оформляли временные китайские регистрационные номера. Для их получения требовалось перевести техпаспорт, страховой полис и водительские удостоверения на китайский язык и заверить нотариально. Без этих документов на границе даже не начинали оформление.
Особое внимание уделили страхованию. Китай не признаёт российские ОСАГО, поэтому приобретали местную страховку через того же агента. Полис действовал только в пределах заранее указанного маршрута, любое отклонение от которого считалось нарушением.
Также оформляли временные водительские разрешения. Китайское законодательство требует, чтобы каждый водитель прошёл медосмотр и проверку документов в специальном пункте на границе. Там же делали фотосъёмку и вносили данные в местную базу.
На границе машины проходили обязательную техническую инспекцию. Проверяли соответствие экологическим стандартам (не ниже China III), наличие аварийного знака, аптечки, огнетушителя и корректной работы всех световых приборов. Один КамАЗ с потекшей фарой не пропустили – пришлось устранять неисправность на месте.
Все документы собирались минимум за 20 дней до планируемого пересечения границы. Оформление через посредника с опытом существенно ускоряло процесс и помогло избежать отказов из-за неточностей в бумагах.
Какие требования предъявляют китайцы к техническому состоянию Камазов
Перед въездом на территорию Китая каждый КамАЗ проходит обязательный технический осмотр на сертифицированной станции. Проверка ведётся по списку, утверждённому Министерством транспорта КНР, и отличается большей строгостью, чем в России.
- Состояние тормозной системы – критический параметр. Проверяется износ колодок, работа ABS и герметичность пневмосистемы. Наличие даже незначительной утечки воздуха приводит к отказу в допуске.
- Выбросы – только стандарт не ниже China IV (аналог Евро-4). Обязательна установка и работоспособность системы SCR (селективной каталитической нейтрализации). При отсутствии или неисправности – штраф и запрет на движение.
- Система освещения – не допускаются лампы без маркировки, «колхозный» ксенон, нестандартные фонари. Все огни проверяются на яркость и соответствие нормам светораспределения.
- Рулевое управление – допустимый люфт не более 10 градусов. Учитываются усилие на руле и плавность отклика.
- Подвеска – запрещены люфты в шарнирах, изношенные втулки стабилизаторов и амортизаторы с потёками.
- Глушитель и система выхлопа – без следов сварки, переделок и «прямотоков». Проверяется давление выхлопа и температура на выходе.
Все шины должны быть сертифицированы по китайским стандартам GB, с остаточной глубиной протектора не менее 6 мм. Также фиксируется дата изготовления: покрышки старше пяти лет подлежат обязательной замене.
Проверка проводится с участием технического инспектора и сопровождается фотодокументацией каждого узла. Нарушения фиксируются в единую электронную базу. Повторное прохождение возможно не ранее, чем через трое суток после устранения всех недостатков.
Где и как заправляли Камазы в Китае
Заправка российских Камазов в Китае потребовала тщательной подготовки. Обычные автозаправки в провинциях Ганьсу и Шэньси, где проходил основной маршрут, не всегда располагали дизельным топливом нужного стандарта. Камазы работали на дизеле марки Евро-5, в то время как в Китае в ряде регионов использовался дизель Евро-3 и даже ниже. Применение некачественного топлива вызывало ошибки по системе SCR и засорение фильтров, особенно в моделях с AdBlue.
Оптимальным решением стали крупные сетевые заправки Sinopec и PetroChina. Они располагали дизелем стандарта 0# и -10#, который соответствовал требованиям наших машин. На таких станциях обязательно проверяли наличие фильтра-сепаратора и плотность топлива с помощью ареометра. Примерная стоимость литра в апреле составляла 6,8–7,2 юаня.
Планирование маршрута включало привязку к точкам заправки с заранее согласованными координатами. На практике использовались приложения Baidu Maps и 高德地图 (Gaode), так как Google-сервисы в Китае заблокированы. Водителям заранее загружали офлайн-карты и маршруты с привязкой к проверенным АЗС.
Для оплаты топлива требовалась китайская банковская карта UnionPay или WeChat Pay. Оплата наличными в юанях принималась не везде, особенно в автоматических колонках. Для решения этого вопроса оформлялась корпоративная карта на имя местного сопровождающего. Также использовался вариант покупки предоплаченных топливных карт на определённый объём, но они действовали только на заправках одной сети.
Частные мини-АЗС, встречающиеся в сельской местности, не использовались – отсутствие фильтрации и достоверной информации о происхождении топлива не позволяло рисковать техникой. Один случай попытки заправки на такой станции привёл к выходу из строя форсунки.
Для контроля качества на каждом этапе в экипаже был тест-комплект: пластиковые ёмкости для отбора проб, ареометр, индикатор воды в топливе. Пробы отправлялись в мобильную лабораторию при колонне, где проводился экспресс-анализ.
Что пришлось изменить в навигации и маршрутах
Первым препятствием стала блокировка ряда навигационных сервисов. Google Maps в Китае работает нестабильно или не загружается вовсе. Пришлось перейти на китайские аналоги – Gaode (Amap) и Baidu Maps. Оба требуют установки с китайских источников и наличия местной SIM-карты для полноценного функционирования.
Обычные GPS-координаты не всегда совпадают с фактическим расположением объектов. Смещение может достигать 500–700 метров, особенно в сельской местности. Для корректировки маршрутов использовали карты, в которых учтён алгоритм GCJ-02 – его применяет китайское правительство для искажения данных. Это потребовало ручной корректировки точек маршрута на основе спутниковых снимков.
Часть дорог, отмеченных как грузовые, оказались закрытыми для машин свыше 10 тонн. Пришлось перепланировать путь с учётом весовых ограничений, заранее запрашивая данные у местных логистических компаний. Например, при проезде через провинцию Хэнань потребовалось обойти участок G310, заменив его на участок S88, пригодный для тяжёлого транспорта.
На некоторых участках навигация теряла сигнал. Особенно это проявлялось в горных районах Сычуани. Установили выносную GPS-антенну с усилителем сигнала и резервный трекер, работающий через спутниковую связь BeiDou. Это обеспечило стабильную связь даже в тоннелях и ущельях.
Чтобы избежать въезда в запретные зоны – например, в черту Пекина или зоны с экологическими ограничениями – заранее загрузили актуальные карты экологического зонирования. В Baidu Maps эти зоны обозначаются неявно, поэтому потребовалось вручную нанести их на маршруты, сверяясь с документами Министерства транспорта КНР.
Финально каждый маршрут проходил двойную проверку: сначала через Amap с учётом высоты, веса и длины Камазов, затем – через специализированное ПО для планирования грузоперевозок, полученное от китайского партнёра.
Как китайская полиция и инспекторы проверяют российские грузовики
Контроль начинается ещё на пограничном переходе. Водитель обязан предоставить полный пакет документов: международную транспортную накладную (CMR), техпаспорт, лицензию на международные перевозки и путевой лист. Особое внимание уделяется согласованию маршрута – если маршрут отклоняется от заявленного, инспектор вправе наложить штраф.
После прохождения границы китайская полиция и дорожные инспекторы действуют выборочно, но с чёткими критериями. Остановки чаще происходят в провинциях Внутренняя Монголия и Хэйлунцзян. Основные точки – весовые посты и въезды в крупные логистические узлы.
- Проверяют вес с точностью до 100 кг. Перегруз даже на 500 кг фиксируется протоколом. Штрафы – от 2000 юаней, в отдельных случаях – временное изъятие ТС.
- Сканируют VIN-номер с помощью мобильных терминалов. Несовпадение с документами – основание для ареста транспорта.
- Оценивают экологический класс. Евро-3 и ниже не допускаются в крупные города. В случае нарушения – принудительный выезд из зоны, повторный въезд невозможен.
- Проверяют тахограф. Китайские службы умеют считывать российские устройства. Нарушение режима труда и отдыха – 1000–3000 юаней штрафа.
- Инспектируют аптечку, огнетушитель, светоотражающие элементы. Отсутствие любого из них – минимум 500 юаней.
Если планируется движение по платным дорогам, необходимо наличие действующего транспондера и счёта с положительным балансом. Без него – блокировка на въездном шлагбауме и принудительное оформление на месте, что занимает до 3 часов.
Рекомендуется заранее установить китайские SIM-карты для связи с местными службами. Часто при проверке требуют связаться с логистической компанией или диспетчером – отсутствие связи задерживает процесс.
Перед въездом в город возможна дезинфекция кузова. Обязательно наличие сертификата из последнего китайского пункта санитарного контроля. Без него – запрет на разгрузку.
При повторных нарушениях возможна временная блокировка номера автомобиля в транспортной системе. Водитель теряет право движения по территории КНР на срок до месяца.
С какими трудностями столкнулись при выгрузке и погрузке
Основная проблема – несовместимость китайских рамп с нашими КАМАЗами. Высота платформ на большинстве китайских логистических терминалов – 1,1 метра, в то время как у наших полуприцепов – 1,35 метра. В результате требовалось использовать самодельные настилы из стальных плит, что увеличивало время выгрузки на 40–50 минут.
Во многих местах отсутствовала техника для боковой погрузки, а часть грузов – длинномерные металлические балки – невозможно было выгрузить сзади. Приходилось искать сторонний автокар с боковым захватом, договариваться с местными подрядчиками. В одном случае ожидание заняло более 7 часов.
Сложности возникали и с документооборотом: на одной из площадок погрузку нельзя было начать без QR-кода из местной системы WMS, к которой нас не подключили заранее. Это задержало отправку на сутки. В дальнейшем стали заранее направлять копии всех товарно-сопроводительных документов местному представителю для получения доступа.
Некоторые склады находились в узких промышленных зонах, куда КАМАЗы физически не могли заехать из-за ограничений по ширине въезда (менее 2,7 м) и радиусу поворота. Один из грузов пришлось перегружать на меньший транспорт прямо на обочине, что не только нарушало правила, но и грозило повреждением груза.
Рекомендуем заранее согласовывать габариты транспорта с китайской стороной, уточнять наличие рамп нужной высоты и проверять возможность боковой погрузки. Кроме того, важно иметь местного координатора, который сможет оперативно решать вопросы на площадке.
Какие поломки произошли в пути и как мы их устраняли
Первой серьёзной проблемой стала течь масла из-под клапанной крышки на КамАЗе 43118. Уже на третьем дне пути на подходе к Ланчжоу заметили капли на блоке и сильный запах масла в кабине. Остановились, сняли крышку, зачистили старую прокладку, нанесли новый герметик Victor Reinz и затянули болты по схеме. Запуск – утечек нет, поехали дальше.
Через 600 километров на одном из самосвалов вышел из строя подшипник ступицы переднего левого колеса. Проблему обнаружили по характерному гулу при торможении. Благо, взяли с собой запасной комплект подшипников FAG. Поддомкратили машину, сняли колесо, открутили ступицу и заменили подшипник на месте. Смазали литолом, проверили люфт – всё в норме.
На перевале в провинции Сычуань два КамАЗа одновременно начали перегреваться – оборвался ремень вентилятора. Один ремень подошёл с ГАЗели, второй заменили на универсальный с запасов. Чтобы не допустить повторения, позже перешли на армированные ремни Gates с металлическим кордом.
Ближе к границе с Вьетнамом отказал стартер на одном из тягачей. Подозрение сразу пало на втягивающее реле. Разобрали корпус, зачистили контакты наждачкой, проверили питание – после сборки стартер заработал. В дальнейшем всегда держали в бардачке запасной реле и комплект проводов.
Из непредвиденного – оторвался глушитель на машине, шедшей последней колонной. Сварка в полевых условиях невозможна, закрепили трубу с помощью металлической проволоки, хомутов и кронштейнов от запасных топливных баков. Такая временная конструкция выдержала оставшиеся 900 км.
Вопрос-ответ:
Как удалось провести испытания Камазов в Китае и какие были основные трудности?
Для проведения испытаний мы отправились в Китай, где расположены такие важные производственные центры и трассы, способные оценить всю мощь Камазов. Одной из главных трудностей оказалось климатическое разнообразие. Камазы должны были продемонстрировать свою работоспособность в различных условиях – от жарких пустынь до горных серпантинов. Дополнительно возникли проблемы с адаптацией техники к специфике китайских дорог, в том числе плотности движения и состоянию покрытия.
Какие особенности китайского рынка позволили Камазам показать хорошие результаты на испытаниях?
Китайский рынок отличается высокой конкуренцией в сегменте грузовых автомобилей, поэтому для Камазов это был настоящий вызов. Китайские дороги, особенно в отдаленных регионах, требуют от техники высокой проходимости и надежности, что оказалось одним из ключевых факторов успешных испытаний. Камазы продемонстрировали отличную работу в условиях тяжелых маршрутов и различных климатических условий. Кроме того, опыт работы с китайскими партнерами помог в создании специального сервиса и поддержки для дальнейшей эксплуатации техники на этом рынке.
Какие выводы были сделаны после того, как Камазы прошли тесты по китайским дорогам?
После испытаний стало ясно, что Камазы обладают хорошими показателями на китайских дорогах, но также выявились некоторые слабые места, такие как износ некоторых компонентов в условиях высоких температур и влажности. Однако в целом техника показала отличную проходимость и устойчивость к различным внешним факторам. Мы пришли к выводу, что для дальнейшего успеха Камазам нужно продолжать адаптировать свою продукцию к особенностям китайского рынка и местных стандартов.
Каковы перспективы Камаза на китайском рынке в будущем после успешных испытаний?
После успешных испытаний и получения положительных отзывов от китайских партнеров Камаз имеет хорошие перспективы на рынке Китая. Однако это потребует продолжительных усилий в плане локализации производства и сервиса. Камаз будет работать над улучшением своей продукции, особенно в плане уменьшения стоимости обслуживания и повышения надежности. В будущем компания надеется наладить долгосрочные партнерские отношения с китайскими предприятиями и расширить свою долю на рынке грузовых автомобилей.
Загрузка...
