Штатная раздаточная коробка УАЗ, рассчитанная на подключение двух ведущих мостов, нередко оказывается ограничением при установке дополнительных агрегатов – например, второго заднего моста или навесного оборудования. Для тех, кто собирает внедорожник повышенной проходимости или самодельную технику, модификация раздатки под три выхода становится необходимостью.
Переделка требует точного расчёта и соблюдения допусков – особенно при организации нового выходного вала. Оптимальный вариант – использование корпуса раздатки от УАЗ-452 или 469, где конструктивно проще внедрить третий привод. Дополнительный выход чаще всего размещают в задней крышке, противоположно выходу на задний мост. Для изготовления посадочного места потребуется токарная обработка и усиление корпуса стальной проставкой толщиной не менее 6 мм.
Используемый вал должен иметь шлицевое соединение, аналогичное штатному. Часто применяется вторичный вал от УАЗ КПП, подогнанный по длине и упорным точкам. Установка третьего выходного фланца требует жесткого центрирования и использования усиленных подшипников – например, 6207 или аналогичных. Герметичность обеспечивается сальником соответствующего диаметра, посадка которого должна быть выполнена в выточенное гнездо с натягом не менее 0.05 мм.
После сборки обязательна проверка на биение и свободный ход всех валов. При отклонении более 0.1 мм возможен перегрев и разрушение элементов при эксплуатации. Все соединения фиксируются резьбовым фиксатором, корпус дополнительно усиливается стальными накладками в местах сверления. Только после этого возможна полноценная эксплуатация доработанной раздаточной коробки в составе нестандартной трансмиссии.
Подбор подходящей раздаточной коробки для переделки
Для переделки раздатки УАЗ на три выхода оптимально использовать коробки от моделей УАЗ-469, УАЗ-3151 или УАЗ-452 с механическим приводом переднего моста. Эти раздатки отличаются простотой конструкции, надежностью зубчатой передачи и наличием достаточного пространства для установки дополнительного выходного вала.
Предпочтительны раздатки с шестеренчатым приводом, без цепных механизмов. Шлицевые валы в таких моделях выдерживают высокие крутящие моменты, что критично при подключении дополнительного агрегата. Обращайте внимание на наличие люфтов в конических шестернях и состояние корпуса – изношенные посадочные места затруднят установку третьего выхода.
Оптимальное передаточное число: 1.94 в прямой передаче и 2.78 на пониженном ряду. Такие параметры обеспечивают сбалансированное распределение нагрузки при работе всех трёх приводов. Раздатки с рычажным переключением предпочтительнее – они упрощают доработку механизма переключения потоков мощности.
При выборе корпуса убедитесь, что он выполнен из серого чугуна марки СЧ20 или выше – такие корпуса хорошо переносят дополнительное сверление и нарезку резьбы под третий выход. Раздатки, выпущенные после 2000 года, часто имеют литой корпус с технологическими усилениями, которые мешают установке дополнительного вала без доработки фрезеровкой.
Раздатки с фланцами 6х болтов (стандарт 130-2401025) обеспечивают совместимость с карданами ЗИЛ и ГАЗ, что важно при подборе комплектующих для третьего привода. Избегайте редких вариантов с нестандартными фланцами, особенно на экспортные версии УАЗ – запчасти на них ограничены.
Необходимые инструменты и материалы для доработки
Для переделки раздаточной коробки УАЗ на три выхода потребуется комплект точного слесарного инструмента. Обязательны: набор рожковых и накидных ключей от 10 до 24 мм, трещотка с удлинителями и головками, молоток массой 500–800 г, монтажка длиной не менее 400 мм, вороток с усилением. Без набора торцевых ключей и шестигранников выполнить точную подгонку деталей невозможно.
Измерительные приборы: штангенциркуль с точностью 0,05 мм, микрометр до 75 мм, щупы толщин от 0,02 до 1 мм. Необходимы плоскость для контроля прилегания крышек и угольник для оценки параллельности.
Для демонтажа штатной раздатки потребуется съемник подшипников внутреннего и наружного типа, а также набор оправок под посадочные диаметры валов (часто 28, 32, 35 мм). Для доработки фланцев и изготовления дополнительного выходного вала пригодится токарный станок с минимальной точностью 0,02 мм, желательно с функцией резьбонарезания. Без фрезерного станка не обойтись при необходимости точной выборки под сальники или шпонки.
Из материалов потребуются: стальной круг 40Х, 45 мм длиной не менее 250 мм для вала, лист стали 09Г2С или аналог толщиной 6–10 мм для изготовления адаптеров и кронштейнов, стандартные подшипники 30205 или аналогичные по месту, сальники 35x52x10 или по размеру корпуса. Шпонки по ГОСТ 23360-78, шайбы стопорные, болты с прочностью не ниже 8.8.
Дополнительно: герметик анаэробный для соединений, обезжириватель на основе ацетона, резьбовой фиксатор средней фиксации. Для проверки и обкатки доработанной раздатки потребуется прочный стенд или установленный на раме мост.
Разборка штатной раздатки и подготовка корпуса
Снять раздаточную коробку с УАЗ необходимо после полного демонтажа карданных валов, тросов и разъединения фланцев. Корпус крепится к КПП через переходную плиту на болтах – откручиваются ключом на 17. Перед демонтажем сливается масло через нижнюю пробку, используется шестигранник на 12.
После снятия узла корпус фиксируется на верстаке. Демонтируются задняя крышка, фланцы, рычаги управления, затем выпрессовываются валы. Для снятия валов потребуется съемник и набор выколоток: центральный вал удерживается стопорным кольцом, расположенным за подшипником. Удаление кольца выполняется прямыми съемниками. Все подшипники осматриваются, изношенные меняются на аналогичные – 207, 205 и 306 типов.
Очистка корпуса проводится вручную с использованием керосина и металлической щетки. Остатки герметика и масла удаляются полностью. Все сопрягаемые поверхности обезжириваются. Особое внимание уделяется посадочным местам валов и подшипников – на них не должно быть задиров и овальности. В случае повреждений используется эпоксидная шпаклевка с последующей шлифовкой.
Для установки третьего выхода производится разметка нижней части корпуса по месту будущего фланца. Диаметр отверстия под дополнительный вал – 35 мм. Высверливается коронкой, после чего форма подгоняется напильником. Отверстие совмещается с центром вторичного вала для симметричного распределения нагрузки. Внутри корпуса на месте нового вала формируется площадка под подшипник. При недостатке металла рекомендуется вварить усилительную втулку толщиной не менее 5 мм с точной центровкой относительно продольной оси раздатки.
Финишная подготовка включает шлифовку всех уплотнительных поверхностей, восстановление резьб, при необходимости нарезку новых. Герметичность проверяется сухой сборкой с прокладками. Только после этого можно переходить к доработке механизма включения дополнительного привода.
Изготовление и установка дополнительного выходного фланца
Для реализации третьего выхода потребуется изготовить фланец, идентичный штатному по геометрии посадки и крепления. Заготовку вытачивают из стали 45, предварительно отжиг при 650 °C обеспечивает снижение внутреннего напряжения и облегчает мехобработку. Диаметр наружной части фланца – 130 мм, внутренний – 40 мм под шлицевой вал. Толщина – 20 мм.
Отверстие под шлицы выполняется методом протяжки. Если доступ к протяжке отсутствует, применяют электродуговую эрозионную обработку или приваривают короткий отрезок шлицевого вала, предварительно подогнав его под посадку с натягом H7/p6. Место соединения проваривается с двух сторон и обтачивается по плоскости.
Разметка крепёжных отверстий осуществляется по оригинальному фланцу: 4 отверстия под болты М10, расположенные на окружности диаметром 110 мм. Сверление выполняется с предварительным центровкой, зенкование под головки болтов – на глубину 5 мм.
Монтаж осуществляется на изготовленный фланец, предварительно установленный на дополнительный выходной вал. Для герметизации используется прокладка из паронита толщиной 1 мм и герметик на основе силикона с температурной стойкостью до 250 °C. Момент затяжки болтов – 45 Н·м, применение гроверов исключено, используется резьбовой фиксатор синего типа.
После установки фланец проверяется на биение – предельное значение не должно превышать 0,1 мм при замерах на расстоянии 30 мм от центра. Контроль проводится индикатором часового типа на магнитной стойке при вращении вручную.
Переделка механизма переключения режимов работы
Штатный механизм переключения режимов раздаточной коробки УАЗ (задний привод, полный привод, пониженная передача) не рассчитан на управление тремя выходами. Для корректной работы модернизированной раздатки требуется установка независимого механизма управления каждым выходом.
Первым шагом демонтируется стандартный рычаг переключения и штанга выбора режимов. Вместо одного рычага устанавливаются три отдельных, каждый из которых отвечает за подключение соответствующего выходного вала: переднего, заднего и дополнительного (например, на лебёдку или задний отбор мощности).
Для изготовления рычагов используется сталь 45, желательно с последующей термообработкой. Длина рычагов подбирается опытным путём, чтобы обеспечить удобство управления из салона. Основание каждого рычага закрепляется на отдельной оси с фиксатором положения (пружинный шарик и проточка на валу), чтобы избежать самопроизвольного выключения режима при вибрации.
Каждый рычаг соединяется с отдельной тягой, идущей к соответствующему вилочному механизму внутри раздатки. Важно обеспечить синхронность и чёткий упор в крайних положениях, особенно при включении понижающей передачи. Если применяется тросовая передача, используются тросы от управления АКПП с жёсткой оболочкой и ходом не менее 80 мм.
Проверяется, чтобы при переключении одного режима остальные не затрагивались – для этого ограничиваются ходы рычагов механическими упорами. Все узлы смазываются консистентной смазкой типа ШРУС-4 или ЛИТОЛ-24. Заключительный этап – герметизация мест ввода тяг в корпус, чтобы исключить попадание воды и пыли.
Установка и центрировка дополнительного кардана
Для успешной установки дополнительного кардана на раздаточную коробку УАЗ важно учитывать несколько ключевых факторов, чтобы обеспечить правильную работу системы и избежать поломок. Основная задача – правильно выставить кардан относительно его опор и установить необходимые углы наклона для оптимальной передачи вращения.
Первым шагом будет выбор подходящего карданного вала. Учитывайте длину, диаметр и угол наклона вала, так как эти параметры должны соответствовать требуемым характеристикам для вашего автомобиля. Рекомендуется использовать кардан с возможностью регулировки угла, чтобы можно было точно подогнать его под вашу конструкцию.
Далее, при установке кардана необходимо соблюдать следующие этапы:
- Монтаж креплений. Перед установкой карданного вала на место убедитесь, что все крепления раздаточной коробки и дифференциала исправны и могут выдержать нагрузки. Закрепите их с помощью надежных болтов и гаек, предварительно использовав герметик для предотвращения попадания воды и грязи.
- Центрировка кардана. Для точной центрировки кардана используйте специальный инструмент – центровочный приспособление или штангенциркуль. Начинайте с того, что выровняйте карданный вал вдоль оси раздаточной коробки и дифференциала. Проверьте, чтобы вал не имел перекосов, и угол наклона был минимальным (не более 3-4 градусов). Это поможет избежать дополнительных вибраций и износа деталей.
- Проверка углов наклона. Используйте угломер или электронный датчик для проверки углов наклона карданного вала. Правильный угол наклона вала имеет ключевое значение для долговечности трансмиссии. При установке кардана на несколько выходов, следите за тем, чтобы углы между валами не превышали рекомендованные 6-7 градусов.
- Балансировка. После установки карданного вала важно выполнить балансировку. Несбалансированный вал может вызвать вибрации, что приведет к быстрому износу соединений. В некоторых случаях для балансировки потребуется обратиться к специалистам, так как вручную это сделать сложно.
После установки и центрировки кардана выполните пробную поездку, чтобы проверить корректность работы системы. Внимательно слушайте звуки работы раздатки и кардана, следите за отсутствием вибраций. Если проблема сохраняется, вернитесь к проверке углов наклона и правильности монтажа креплений.
Проверка работоспособности и устранение возможных люфтов
После переделки раздаточной коробки УАЗ на три выхода важно тщательно проверить работу механизма и устранить возможные люфты, которые могут повлиять на эффективность работы привода и безопасности автомобиля. Процесс проверки состоит из нескольких этапов.
1. Проверка люфтов на выходных валках
Для начала осмотрите выходные валки раздатки. При вращении валов вручную на каждом из них не должно быть заметных люфтов. Периферийные люфты можно определить, прокручивая вал, и внимательно следя за его осевыми и радиальными колебаниями. Если люфт превышает 1-2 мм, возможно, проблема в подшипниках или втулках. Замена этих элементов поможет устранить излишнее движение.
2. Проверка люфтов в соединении с карданом
Каждое соединение с карданными валами должно быть проверено на наличие люфта. Поверните кардан на месте и зафиксируйте его в разных положениях. Если наблюдается ощутимый люфт, осмотрите крестовины и подшипники. Особенно важно проверять, нет ли деформации или износа в местах крепления крестовины и чашки карданного соединения.
3. Проверка механизма включения передач
Проверьте корректность работы механизмов переключения передач. При включении передач на раздатке не должно быть заеданий или посторонних шумов. Люфт в механизме включения может указывать на износ деталей, таких как вилки или рычаги переключения. При наличии люфта в этих узлах потребуется их регулировка или замена поврежденных компонентов.
4. Проверка герметичности раздаточной коробки
При проверке люфтов обратите внимание на наличие утечек масла. Если масло из корпуса раздатки выходит в местах соединения, это может свидетельствовать о проблемах с уплотнительными кольцами или нарушении герметичности. Утечка масла может привести к перегреву и разрушению механизмов, что усилит люфт. Убедитесь, что все соединения герметичны и масляный уровень в норме.
5. Проверка на динамометрическом стенде
Для более точной диагностики установите раздатку на динамометрический стенд. Это позволит точно измерить усилия, которые требуются для работы раздаточной коробки, а также выявить скрытые неисправности. На стенде можно более точно определить места повышенного трения и люфта, которые невозможно обнаружить в условиях гаража.
6. Прочистка и смазка механизмов
Если во время осмотра были обнаружены мелкие люфты или повышенный шум в работе механизмов, их следует тщательно очистить от загрязнений и наложить свежую смазку. Это поможет не только уменьшить износ, но и снизить вероятность дальнейших люфтов. Важно использовать только рекомендованные производителем жидкости и смазки.
Вопрос-ответ:
Что нужно для переделки раздатки УАЗ на три выхода?
Для переделки раздаточной коробки УАЗ на три выхода вам потребуется несколько ключевых деталей и инструментов. Это в первую очередь сама раздатка УАЗ, дополнительные переходники или новые фланцы для вывода осей, а также сварочное оборудование для крепления и адаптации частей. Также понадобится комплект сальников, болтов, гаек и, возможно, новый карданный вал в зависимости от того, как именно будут располагаться выходы.
Какие сложности могут возникнуть при переделке раздатки УАЗ на три выхода?
Основные сложности при переделке раздатки УАЗ на три выхода заключаются в точности установки и согласовании всех элементов. Нужно учесть, что раздаточная коробка УАЗ не предназначена для установки дополнительных выходов, поэтому придется работать с фланцами, переходниками, а также точно подогнать детали. Важно правильно выверить углы наклона выходов, чтобы избежать проблем с углами карданов и излишним износом. Также могут возникнуть трудности с установкой новых сальников и герметиков, чтобы избежать утечек масла.
Можно ли переделать раздатку УАЗ самостоятельно или лучше обратиться к специалистам?
Переделка раздатки УАЗ на три выхода — это сложная задача, требующая наличия навыков в слесарной работе и сварке. Если у вас есть опыт работы с автомобильными трансмиссиями, можно попробовать выполнить такую задачу самостоятельно. Однако важно помнить, что работа требует точности и внимательности, а ошибки могут привести к поломке трансмиссии. Если у вас нет опыта, лучше обратиться к специалистам, чтобы избежать ненужных рисков.
Какие инструменты и оборудование понадобятся для переделки раздатки УАЗ?
Для выполнения переделки раздатки УАЗ вам понадобятся следующие инструменты и оборудование: сварочный аппарат для соединения металлических деталей, набор гаечных ключей и торцевых головок для демонтажа старых фланцев, фрезерный или токарный станок для точной подгонки деталей, а также различные ручные инструменты — молоток, отвертки, плоскогубцы. Если нужно вырезать или сваривать дополнительные элементы, пригодятся и болгарка, и сварочный аппарат. Наличие домкрата или подъёмника поможет при демонтаже и установке раздаточной коробки на место.
Загрузка...
