ЗАЗ 968 выпускался на Запорожском автомобильном заводе с 1971 по 1980 год. Машина относится к третьему поколению моделей семейства «Запорожец». Базовая версия оснащалась бензиновым V-образным двигателем объёмом 1,2 литра, расположенным в задней части кузова. Мощность силового агрегата составляла 40 лошадиных сил, что позволяло развивать максимальную скорость до 120 км/ч.
Коробка передач – механическая, четырёхступенчатая, с задним приводом. Подвеска независимая: передняя – на поперечных рычагах и торсионах, задняя – на качающихся полуосях. Тормозная система – барабанная на всех колесах. Расход топлива варьировался от 7 до 9 литров на 100 км при движении в смешанном цикле.
Внешне ЗАЗ 968 выделяется гладкими округлыми формами кузова, широкой решеткой воздухозаборника на заднем капоте и вертикально ориентированными задними фонарями. Кузов – двухдверный, с длиной 3730 мм, шириной 1395 мм и высотой 1490 мм. Колёсная база – 2160 мм. Масса автомобиля – около 780 кг.
Отдельное внимание заслуживает антикоррозийная обработка, которая на заводских моделях была минимальной. Рекомендуется регулярная проверка состояния кузова и применение современных антикоррозийных средств, особенно для арок и днища.
Автомобиль хорошо подходит для реставрации и демонстрации на выставках ретротехники. Благодаря простоте конструкции и доступности запчастей, ЗАЗ 968 по-прежнему востребован среди энтузиастов классических машин.
Габариты кузова и дорожный просвет ЗАЗ 968
Длина автомобиля составляет 3730 мм, ширина – 1395 мм, высота – 1390 мм. Колёсная база – 2160 мм. Эти параметры обеспечивают манёвренность на узких дорогах и удобство при парковке в ограниченном пространстве.
Дорожный просвет равен 185 мм, что позволяет уверенно преодолевать неровности и движение по просёлочным дорогам. Зазор между кузовом и поверхностью достаточен для эксплуатации в условиях слабого бездорожья и на некачественном асфальте.
Передний и задний свесы короткие – по 785 мм и 785 мм соответственно, что уменьшает вероятность зацепить бампером при въезде на подъёмы или спуски. Малый радиус разворота – около 4,5 метра – облегчает управление в ограниченных пространствах.
Тип кузова и особенности конструкции дверей
ЗАЗ 968 выпускался в кузове типа купе с двухдверной конфигурацией. Основной каркас представлял собой несущую конструкцию, выполненную из штампованного металла. Отсутствие центральных стоек усиливало визуальное восприятие как цельного объёма, но требовало точной подгонки элементов при сборке.
Двери имели простую механику открывания, оснащались стеклоподъемниками ручного типа. Петли наружного типа позволяли угол открытия до 70 градусов. Запирание происходило за счёт флажкового замка с возможностью дублирования на ключ. Уплотнение выполнено резиновым контуром по периметру, без применения двойного шва, что снижало звукоизоляцию.
Каркас двери был сварной, с применением тонколистовой стали, что делало её лёгкой, но подверженной коррозии. Внутренняя отделка представляла собой пластиковую панель с тканевой вставкой. Вентиляционные форточки отсутствовали. В некоторых модификациях устанавливали декоративные накладки на внешнюю часть двери, не выполняющие защитной функции.
Основные параметры двигателя и его расположение
На ЗАЗ 968 устанавливался бензиновый четырёхтактный V-образный двигатель воздушного охлаждения. Конструкция имела два цилиндра, рабочий объём составлял 1196 см³. Мощность – 40 л.с. при 4500 об/мин, крутящий момент – 82 Н·м при 3000 об/мин. Степень сжатия – 7,0.
Двигатель располагался в задней части кузова, за задней осью. Такое размещение обеспечивало лучшую тягу на скользких покрытиях, но усложняло доступ к агрегатам при обслуживании. Система охлаждения – воздушная, с принудительным обдувом крыльчаткой, установленной на коленчатом валу. Для запуска использовался электростартер мощностью 1,3 кВт.
Карданная передача отсутствовала, так как двигатель и коробка передач образовывали единый силовой блок. Это снижало массу конструкции и упрощало трансмиссию. Привод – задний, сцепление сухое, однодисковое, с механическим приводом. Коробка передач – четырёхступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой.
Коробка передач и особенности управления
На модели ЗАЗ 968 установлена 4-ступенчатая механическая коробка передач. Передачи переключаются при помощи тросового привода, рычаг расположен на рулевой колонке. Передаточные числа подобраны с учетом мощности двигателя МеМЗ-968 и особенностей заднемоторной компоновки.
- 1 передача – используется для начала движения и преодоления крутых подъемов, передаточное число – около 3.75.
- 2 передача – рабочая на скоростях до 40 км/ч, передаточное число – около 2.30.
- 3 передача – подходит для движения в городских условиях, передаточное число – примерно 1.49.
- 4 передача – прямая, используется при движении по шоссе, передаточное число – 1.0.
Задний ход реализован отдельной шестерней, включается при полном прекращении движения. Передачи требуют четкого включения, особенно на изношенных коробках – возможны затруднения при переключении без полной остановки синхронизаторов.
Управление автомобилем отличается нестандартной развесовкой: двигатель находится в заднем свесе, поэтому при резком отпускании сцепления на 1 передаче возможен пробукс. При торможении масса смещается назад, что требует осторожного применения тормозов – передняя ось легче и склонна к блокировке.
Сцепление однодисковое, сухое, с механическим приводом. Регулировка осуществляется гайкой на тросе. При пробеге более 50 тыс. км рекомендуется проверять износ выжимного подшипника и свободный ход педали.
- Перед переключением передач необходимо полностью выжимать сцепление.
- Нельзя включать задний ход до полной остановки автомобиля.
- При скольжении сцепления следует проверить натяжение троса и состояние диска.
- Педаль сцепления должна иметь свободный ход около 20 мм.
При правильной регулировке элементов трансмиссии коробка работает без рывков и лишнего шума. Привод управления требует периодической смазки тросов и осей рычага.
Интерьер салона и компоновка приборной панели
Салон ЗАЗ 968 рассчитан на четырех человек. Передние сиденья раздельные, с возможностью продольной регулировки и наклона спинки. Заднее сиденье – цельное, с фиксированным положением. Обивка выполнена из кожзаменителя или ткани, в зависимости от модификации.
Приборная панель выполнена из жесткого пластика. Все элементы расположены в зоне прямой видимости водителя:
- Спидометр с горизонтальной шкалой до 140 км/ч
- Указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости
- Контрольные лампы зарядки, давления масла, включения поворотников и дальнего света
На центральной консоли размещены:
- Переключатели света и дворников
- Печь с механическим управлением заслонками
- Прикуриватель и пепельница
Рулевое колесо – двухспицевое, без регулировки по высоте и вылету. Подрулевые переключатели жестко закреплены и имеют четкий фиксатор положений. Воздуховоды отсутствуют, вентиляция осуществляется через боковые стекла и воздухозаборники под лобовым стеклом.
Педальный узел смещён вправо из-за особенностей компоновки трансмиссионного туннеля. Ниши для хранения мелочей отсутствуют. Бардачок – неглубокий, с простой защелкой. В салоне предусмотрено крепление под радиоприёмник, но сам он устанавливался не во всех комплектациях.
Материалы отделки и варианты окраски кузова
Салон ЗАЗ 968 отделывался пластиком средней жёсткости и винилом. Торпедо выполнено из тёмно-серого термостойкого полимера, устойчивого к выцветанию. Обивка дверей – из кожзаменителя, закреплённого пластиковыми пистонами. Сиденья покрывались винилом с продольной прострочкой, поздние модификации комплектовались улучшенным дерматином с тиснением. Напольное покрытие – прорезиненный ковролин с плотной структурой, устойчивый к влаге.
Кузов окрашивался акриловыми эмалями с воздушной сушкой. В базовой палитре – белый, светло-голубой, оливковый, бежевый и красный цвета. В начале 80-х добавлены тёмно-вишнёвый и серо-зелёный. Окраска производилась в два слоя с межслойной шлифовкой. Внутренние поверхности, включая подкапотное и багажное пространство, окрашивались тем же составом, но в один слой. Антикоррозийная обработка включала битумную мастику на днище и арках.
Дизайн передней и задней оптики
Передняя оптика ЗАЗ 968 представлена круглыми фарами с металлическими рамками, установленными в углублениях крыльев. Диаметр фары – 200 мм. Конструкция фар раздельная: ближний и дальний свет реализуются одной лампой с двумя спиралями. Отражатели выполнены из алюминия, внутренняя поверхность покрыта светоотражающим слоем с антикоррозийной защитой.
Габаритные огни расположены отдельно от основных фар – в корпусах под бампером. Линзы из прозрачного пластика со встроенными рассеивателями, форма прямоугольная, ширина – 100 мм. Поворотники передней части выполнены в виде отдельного модуля с оранжевым фильтром, установленным сбоку от фар.
Задняя оптика объединена в блок, включающий стоп-сигналы, габариты, поворотники и фонарь заднего хода. Каждый блок имеет три секции. Рассеиватели изготовлены из цветного пластика: красный для габаритов и стоп-сигналов, оранжевый – для поворотников, белый – для фонаря заднего хода. Геометрия блока прямая, длина – 250 мм, высота – 80 мм. Установка блоков выполнена заподлицо с панелью задка.
Особенностью оптики ЗАЗ 968 является простота замены ламп – доступ осуществляется с внутренней стороны кузова без демонтажа внешних элементов. Это упрощает техническое обслуживание и снижает риск повреждения пластиковых деталей.
Колёсные диски, шины и арки кузова
На ЗАЗ 968 устанавливались штампованные стальные диски диаметром 13 дюймов с креплением на четыре болта. Заводская ширина дисков – 4,5 дюйма, вылет (ET) – около 29 мм. Центральное отверстие имеет диаметр 98 мм, межболтовое расстояние – 4×98 мм.
Заводская комплектация предусматривала шины размерности 155/80 R13. Эти шины обеспечивали достаточный дорожный просвет для эксплуатации по неровным дорогам. Допустимая альтернатива – 165/70 R13, но при этом важно контролировать зазор в арках, особенно при полной загрузке.
Арки кузова не рассчитаны на установку широких шин и нестандартных дисков. При установке резины шире 165 мм возможен контакт с внутренней частью арки при повороте руля или движении по неровностям. Расширение арок требует сварочных работ и может повлиять на геометрию кузова.
Для сохранения оригинального внешнего вида и управляемости рекомендуется придерживаться штатных параметров. При замене дисков следует учитывать нагрузочную способность и соответствие центровочного отверстия ступице.
Вопрос-ответ:
Каковы основные характеристики автомобиля ЗАЗ 968?
ЗАЗ 968 — это легковой автомобиль, произведённый на Запорожском автомобильном заводе в период с 1972 по 1980 год. Модель оснащена двигателем объёмом 1.2 литра, который развивает мощность 40 л.с. Автомобиль имеет передний привод и механическую коробку передач с четырьмя ступенями. Максимальная скорость составляет около 120 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает примерно 20 секунд. ЗАЗ 968 имеет кузов седан и вмещает до четырёх человек.
Какие отличительные черты внешнего вида ЗАЗ 968?
ЗАЗ 968 отличается характерной для своего времени «квадратной» формой кузова с округлыми углами. Передняя часть автомобиля украшена крупными прямоугольными фарами, которые придают машине узнаваемый облик. Капот имеет плавные линии, а решётка радиатора размещена под углом. Круглые боковые зеркала и детали отделки подчеркивают ретро-стиль. В целом, внешний вид автомобиля создаёт впечатление простоты и функциональности.
Какое качество салона у ЗАЗ 968 и какие особенности интерьера?
Салон ЗАЗ 968 достаточно прост, что является типичным для автомобилей своего времени. Внутреннее пространство автомобиля выполнено в стиле минимализма, с использованием пластика и ткани для обивки сидений. Передняя панель имеет простое оформление, с расположением приборов в центре и стандартными кнопками управления. Водительское сиденье и сиденья пассажиров имеют механическую регулировку. Интерьер имеет элементы прямых линий, что соответствует общей стилистике автомобиля.
Каковы особенности эксплуатации ЗАЗ 968 в современных условиях?
ЗАЗ 968, несмотря на свою возрастную конструкцию, остаётся интересным для коллекционеров и любителей ретро-автомобилей. В эксплуатации он не отличается высокой скоростью, но подходит для спокойных поездок по городу. Основные проблемы, с которыми могут столкнуться владельцы ЗАЗ 968, — это старение материалов и необходимость восстановления некоторых деталей. Также автомобиль имеет ограниченные возможности по комфорту и безопасности по сравнению с современными автомобилями.
Сколько стоит ЗАЗ 968 на вторичном рынке сегодня?
Цены на ЗАЗ 968 могут варьироваться в зависимости от состояния автомобиля, года выпуска и проведённых ремонтов. В среднем, стоимость таких машин на вторичном рынке составляет от 40 000 до 100 000 рублей. Более редкие экземпляры, особенно те, что находятся в отличном состоянии или имеют редкие модификации, могут стоить значительно дороже. Важно учитывать, что стоимость может также зависеть от региона и спроса на такие автомобили среди коллекционеров.
Загрузка...
