Как заменить карбюратор ваз на заз

Совместимость карбюраторов ВАЗ и ЗАЗ интересует владельцев старых автомобилей, стремящихся к повышению надёжности и экономичности. Чаще всего рассматривают замену стандартного К131, установленного на ЗАЗ, на более стабильный и настраиваемый карбюратор типа Солекс 2108 или ДААЗ 2107 от ВАЗ. Такие модели обеспечивают лучшее смесеобразование, упрощают регулировку и увеличивают ресурс работы при условии правильной установки.

Перед началом работ необходимо учесть разницу в конструкции впускного коллектора и креплений. Карбюраторы ВАЗ имеют другую посадочную базу, поэтому потребуется переходная плита толщиной не менее 10 мм, выполненная из алюминия или текстолита. Её можно изготовить самостоятельно или приобрести готовую.

Важно также заменить трос привода газа и систему крепления воздушного фильтра. На карбюраторах ВАЗ используется вертикальный привод, тогда как на ЗАЗ – горизонтальный. Решается это установкой удлинителя троса или полной его заменой с переходом на другой тип крепления. Воздушный фильтр подбирается с учётом высоты капота – рекомендуется низкопрофильный корпус от ВАЗ-2108 с незначительной доработкой кронштейнов.

После монтажа важно правильно настроить жиклёры. Для двигателя МеМЗ-968 оптимальны главные топливные жиклёры 95–97, воздушные 150–155. Установка более «богатой» конфигурации приведёт к перерасходу топлива без прироста мощности. Рекомендуется провести контрольный замер CO в выхлопе с помощью газоанализатора или хотя бы настроить по свече зажигания после прогрева двигателя.

Подбор совместимого карбюратора ВАЗ для установки на ЗАЗ

Для замены родного карбюратора ЗАЗ целесообразно рассматривать модели от ВАЗ, отличающиеся простотой конструкции и доступностью запчастей. Наиболее подходящими считаются карбюраторы от ВАЗ 2105, 2107 и 2108. Основной критерий – соответствие объёму двигателя и крепёжным размерам впускного коллектора.

Карбюратор от ВАЗ 2105 (Озон 2105-1107010) хорошо работает с мотором ЗАЗ-968 благодаря схожему объёму – 1,2–1,3 л. Он легко регулируется, имеет горизонтальное расположение камер и не требует переделки тросового привода. Обратите внимание на диаметр диффузоров: 23/24 мм – оптимальный вариант для двигателя ЗАЗ без риска переобогащения смеси.

Карбюратор Солекс 21083 с ВАЗ 2108 подходит для модернизированных двигателей ЗАЗ, особенно при увеличенном объёме. Имеет экономичную схему питания и возможность тонкой настройки топливных жиклёров. Необходим переходник под фланец коллектора, так как у ЗАЗ он не совпадает по болтам с креплением Солекса. Также придётся адаптировать систему подсоса – у Солекса он ручной, в отличие от автоматического на старых ЗАЗ.

При выборе карбюратора важно учитывать ориентацию поплавковой камеры и направление потока воздуха – несовпадение может привести к сбоям в подаче топлива. Подходит только горизонтальное исполнение. Использование вертикальных моделей (например, от ГАЗ) нецелесообразно без существенной доработки впускного тракта.

Жиклёры в большинстве карбюраторов ВАЗ придётся заменить. Для ЗАЗ-968 оптимальны жиклёры: топливный – 95, воздушный – 150, холостого хода – 45. Эти параметры обеспечивают стабильную работу на всех режимах без перерасхода топлива.

Необходимые инструменты и материалы для переделки

Перед установкой карбюратора от ЗАЗ на двигатель ВАЗ требуется подготовить конкретный набор инструментов и комплектующих. Любая недостающая деталь может затормозить процесс переделки.

• Ключи рожковые и накидные: 10, 13, 14, 17 мм – для демонтажа старого карбюратора и установки адаптеров.
• Трещотка с головками: особенно необходима головка на 13 мм с удлинителем.
• Отвёртки крестовые и шлицевые – для регулировки заслонок и креплений троса газа.
• Плоскогубцы и пассатижи – для демонтажа и установки топливных шлангов, хомутов.
• Нож или резак по топливным шлангам – для обрезки и подгонки по длине.

Из материалов потребуются следующие позиции:

1. Переходная плита с ВАЗ на ЗАЗ – необходима для установки карбюратора с другим расположением шпилек.
2. Уплотнительные прокладки (2 шт.) – между карбюратором, переходником и впускным коллектором, желательно из паронита.
3. Карбюратор ЗАЗ (чаще всего ДААЗ-4178 или К-133) – в исправном состоянии или после полной ревизии.
4. Комплект новых шпилек и гаек – длиной от 50 мм для крепления переходника.
5. Топливный шланг внутренним диаметром 8 мм – для подключения к насосу и карбюратору.
6. Хомуты червячные 12 мм – минимум 4 шт. для герметичного соединения шлангов.
7. Трос газа с регулируемой длиной или доработка штатного – для адаптации к новому рычагу управления заслонкой.
8. Фильтр топливный – желательно прозрачный, для контроля подачи.

Подготовив весь перечень заранее, можно избежать ненужных простоев и приступить к установке без задержек.

Демонтаж штатного карбюратора ЗАЗ с соблюдением всех подключений

Перед снятием отключить массу аккумулятора, чтобы исключить короткое замыкание при работе с электропроводкой карбюратора.

Сначала отсоединить трос газа от рычага дроссельной заслонки, запомнив его положение. При наличии автоматического привода – демонтировать вакуумную трубку регулятора холостого хода.

Топливный шланг отсоединяется при помощи отвертки – ослабить хомут, аккуратно стянуть шланг, избегая попадания топлива на коллектор. Горючее предварительно перехватить зажимом или слить в ёмкость, чтобы исключить пролив.

Электроподключения (например, к электромагнитному клапану и подогреву дросселя) снимать, фиксируя расположение проводов – желательно промаркировать каждый разъём.

Вакуумные шланги отсоединяются без усилий, их положение желательно сфотографировать для правильной установки нового карбюратора. Проверить целостность наконечников – растрескавшиеся элементы заменить.

Открутить четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору на 13 мм, придерживая корпус во избежание повреждений прокладки. После снятия – аккуратно удалить карбюратор, не допуская перекоса.

Важно: не терять проставочную прокладку между коллектором и основанием карбюратора, она обеспечивает герметичность и термоизоляцию узла.

Особенности крепления карбюратора ВАЗ на впускной коллектор ЗАЗ

Впускной коллектор ЗАЗ не рассчитан на посадочное основание карбюратора ВАЗ, поэтому потребуется переходная плита. Толщина пластины – не менее 10 мм, материал – алюминий или сталь. Важно обеспечить герметичность соединения: используется термостойкий прокладочный материал (паронит, фторопласт) с точной вырубкой каналов под диффузоры.

Ось крепления на коллекторе ЗАЗ – 45х84 мм, у карбюратора ВАЗ (например, ДААЗ 2107) – 60х84 мм. Отверстия не совпадают, необходимо просверлить новую пару крепежных отверстий в переходной плите с учётом смещения. Для центровки карбюратора относительно каналов коллектора нужно точно измерить расположение диффузоров.

Резьбовое соединение – шпильки М8, вкрученные в переходник. Рекомендуется использовать шпильки длиной 40–45 мм с резьбой не менее 20 мм с каждой стороны. Затяжка гаек – моментом 10–12 Н·м с применением шайб Гровера, чтобы исключить самопроизвольное откручивание.

Крайне важно исключить подсос воздуха между плоскостями: при неровной поверхности коллектора используется притирка, шлифовка или установка двух прокладок с термостойким герметиком. Все соединения проверяются на герметичность методом опрыскивания карбклинером на заведённый мотор.

Обратите внимание: при неправильной ориентации карбюратора возможны проблемы с приводом дроссельной заслонки. Расположение рычагов должно быть согласовано заранее, иногда требуется доработка тяги или использование тросового привода.

Переделка и подключение топливной системы под карбюратор ВАЗ

Топливопровод заменяется на армированный бензостойкий шланг внутренним диаметром 8 мм. Металлические трубки при необходимости демонтируются, особенно если они подвержены коррозии. Устанавливается дополнительный топливный фильтр тонкой очистки до карбюратора. Располагать его следует вертикально, ближе к карбюратору, чтобы избежать воздушных пробок.

Обратку топлива можно не использовать, если применяется карбюратор без перепускного канала. При наличии обратки подключение осуществляется через тройник, установленный перед входом в карбюратор. При этом важно использовать хомуты высокого качества и не допускать изгибов шлангов.

Для надежной герметизации соединений применяются термостойкие уплотнительные прокладки. В зоне двигателя шланги необходимо защитить терморукавами или металлическими гофрами от перегрева. Также важно исключить контакт с движущимися частями мотора и генератора.

После сборки системы выполняется её опрессовка с помощью ручного насоса. Проверяются все соединения на герметичность и отсутствие подтеков. Только после этого можно производить первый запуск двигателя с новым карбюратором.

Настройка привода дроссельной заслонки и троса газа

Перед началом работы проверьте состояние троса газа. Он не должен быть изношенным или иметь повреждения, иначе не удастся добиться нужного хода дроссельной заслонки. При необходимости замените трос на новый.

Настройка привода дроссельной заслонки

• Проверьте, чтобы дроссельная заслонка полностью закрывалась, и не оставалась зазором. Это обеспечит правильную работу на холостом ходу.
• Используйте регулировочные винты на карбюраторе для настройки положения заслонки. Если зазор слишком велик, это может привести к повышенному расходу топлива и нестабильному холостому ходу.
• Проверьте, чтобы заслонка не заедала в открытом положении. Если обнаружены такие дефекты, прочистите или отрегулируйте механизмы привода.

Настройка троса газа

• Ослабьте натяжение троса с помощью регулировочного винта на механизме газа, расположенном на карбюраторе.
• Проверьте, чтобы трос не имел излишнего люфта и был натянут равномерно. Он должен свободно двигаться, но без провисаний.
• Убедитесь, что при нажатии на педаль акселератора дроссельная заслонка открывается плавно, без рывков. Если этого не происходит, проверьте целостность троса и его натяжение.
• Для проверки правильности натяжения троса откройте заслонку вручную и проверьте ее положение. Важно, чтобы на холостом ходу заслонка оставалась в полностью закрытом состоянии.

После настройки проверьте работу двигателя в различных режимах. Убедитесь, что двигатель стабильно работает на холостом ходу и при нажатии на газ увеличивает обороты плавно, без рывков. Регулировка троса газа и привода дроссельной заслонки – это важный этап для нормальной работы вашего автомобиля после установки нового карбюратора.

Проверка работы двигателя и устранение возможных неисправностей после замены

После установки нового карбюратора на ЗАЗ важно тщательно проверить работу двигателя. Проблемы, такие как нестабильный холостой ход, перегрев или дымление, могут свидетельствовать о неправильной настройке карбюратора или других систем автомобиля.

1. Проверка холостого хода: Убедитесь, что холостой ход стабилен и соответствует рекомендациям производителя. Если обороты слишком низкие, возможно, требуется корректировка смеси воздуха и топлива. Для этого отрегулируйте винт холостого хода и проверьте результаты. Если обороты слишком высокие, проверьте, нет ли утечек воздуха в системе впуска, например, через неисправные прокладки.

2. Проблемы с запуском двигателя: Если двигатель плохо заводится после замены карбюратора, проверьте работу бензонасоса. Неисправности в насосе могут вызвать нехватку топлива, что приведет к трудному запуску. Также стоит проверить свечи зажигания – если они мокрые или сильно загрязнены, это может указывать на богатую топливную смесь.

3. Перегрев двигателя: Если после замены карбюратора двигатель начинает перегреваться, это может быть связано с неправильной настройкой топливной смеси. Обогатительная смесь вызывает увеличенную нагрузку на двигатель, что приводит к перегреву. Попробуйте уменьшить подачу топлива через регулировку винта смеси.

4. Чёрный дым из выхлопной трубы: Если двигатель начал выбрасывать черный дым, это признак слишком богатой топливной смеси. Возможно, карбюратор не настроен должным образом, и необходимо уменьшить количество топлива. Проверьте форсунки, а также работу воздушного фильтра.

5. Шумы в работе двигателя: Необычные стуки или посторонние шумы могут быть следствием неправильной установки карбюратора или его компонентов. Проверьте, нет ли нарушений в креплениях или неправильной регулировки подач топлива.

6. Проведение тест-драйва: После всех настроек проведите тест-драйв. Обратите внимание на ускорение, плавность работы двигателя и отзывчивость на газ. Если возникают проблемы, такие как провалы или рывки, это может указывать на неисправность в системе питания или неправильно отрегулированный карбюратор.

Если все настройки выполнены правильно, двигатель должен работать стабильно, без перегрева и дымления. В случае возникновения проблем, повторно проверьте все соединения и настройки карбюратора, а также состояния других важных компонентов, таких как топливная система и система зажигания.

Вопрос-ответ:

Зачем мне менять карбюратор ВАЗ на ЗАЗ?

Если вы хотите улучшить работу двигателя, повысить экономию топлива или решить проблемы с карбюратором ВАЗ, который не подходит по характеристикам или часто ломается, замена на карбюратор от ЗАЗ может быть хорошим вариантом. Карбюратор ЗАЗ часто имеет более простую конструкцию и может быть более надежным в эксплуатации, что делает его популярным выбором среди автолюбителей.

Как правильно выбрать карбюратор для замены на ВАЗ?

При выборе карбюратора для замены важно учитывать несколько факторов. Во-первых, карбюратор ЗАЗ должен соответствовать типу двигателя вашего автомобиля. Второе — это модель и год выпуска вашего автомобиля, чтобы учесть все особенности системы питания. Также важно обратить внимание на состояние карбюратора: его диффузор, мембраны и другие детали должны быть в хорошем состоянии, чтобы избежать проблем с его работой после установки.

Как установить карбюратор ЗАЗ на ВАЗ своими руками?

Установка карбюратора ЗАЗ на ВАЗ требует внимательности, но в целом это довольно простая операция, если вы имеете опыт работы с автосистемами. Для начала необходимо снять старый карбюратор, затем установить карбюратор ЗАЗ, подключить его к системе подачи топлива и воздуху. После этого обязательно нужно настроить воздушно-топливную смесь и проверить работу двигателя. Важно соблюдать все этапы установки, чтобы избежать лишних проблем в будущем.

Нужно ли регулировать карбюратор после установки?

Да, после установки карбюратора ЗАЗ на ВАЗ регулировка крайне важна. Она включает настройку холостого хода, смеси топлива и воздуха, а также регулировку заслонки. Без правильной настройки карбюратор может не обеспечивать стабильную работу двигателя, что приведет к увеличенному расходу топлива или затруднениям при запуске. Регулировку нужно проводить в зависимости от состояния двигателя и температуры окружающей среды.

Как часто нужно обслуживать карбюратор после его замены?

После замены карбюратора ЗАЗ на ВАЗ регулярное обслуживание потребуется не реже, чем для стандартного карбюратора. Важно проверять его состояние, чистить от загрязнений, а также следить за состоянием мембран и прокладок. Рекомендуется раз в 10-15 тыс. км пробега делать полную очистку карбюратора, чтобы избежать засоров и неисправностей в работе системы питания двигателя.