Как установить двигатель ваз 08 на луаз

Замена штатного мотора ЛуАЗа на двигатель от ВАЗ 2108 позволяет увеличить мощность до 70–75 л.с., улучшить динамику и снизить расход топлива. При этом модификация требует доработки креплений, переделки системы охлаждения и изменения конструкции сцепления.

Первое, что необходимо – адаптировать моторный отсек. Блок 2108 шире и выше штатного, поэтому без вырезания части перегородки и установки новых кронштейнов обойтись не получится. Рекомендуется усилить лонжероны и использовать подушки от ВАЗ 2109, так как они лучше гасят вибрации.

Сцепление – отдельный вопрос. Оптимальный вариант – использовать сцепление в сборе от ВАЗ 2108 с переходной плитой между двигателем и КПП ЛуАЗа. Толщина плиты зависит от положения маховика, чаще всего достаточно 15–20 мм алюминия. Шлицевая часть первичного вала может потребовать подгонки.

Для охлаждения нужен радиатор от «восьмерки», размещённый спереди. Придётся установить электровентилятор, так как штатной крыльчатки уже недостаточно. Подводящие патрубки меняются на силиконовые, форма которых подбирается по месту. Бачок расширения – лучше взять универсальный пластиковый и закрепить выше уровня ГБЦ.

По электрике: проводка от 2108 укорачивается и прокладывается вдоль правого борта. Катушку, коммутатор и блок управления зажиганием надёжнее закрепить на кронштейне в подкапотном пространстве, чтобы обеспечить доступ при обслуживании.

Финальный этап – настройка системы питания. Карбюраторный двигатель запускается быстрее, но требует регулировки жиклёров под массу ЛуАЗа. При установке инжекторной версии потребуется подключение датчиков, ЭБУ и установка бензонасоса высокого давления – его размещают рядом с баком, а сам бак желательно промыть и оснастить сетчатым фильтром.

Выбор подходящей версии двигателя ВАЗ 2108 для установки на ЛуАЗ

Для установки на ЛуАЗ наилучшим выбором считается инжекторный двигатель ВАЗ-21083 с объемом 1.5 л (1499 см³), мощностью 73–78 л.с. Такой мотор оснащен распределённым впрыском, что упрощает запуск в холодное время и повышает стабильность работы на низких оборотах. Карбюраторные версии менее предпочтительны из-за худшей экономичности и необходимости частой настройки.

Версия 21083 имеет алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепной привод ГРМ, диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 71 мм. Конструкция двигателя легче и компактнее стандартного мотора ЛуАЗа, что упрощает установку и снижает нагрузку на переднюю часть рамы. Оптимально подбирать двигатель с индексом 21083-20 или 21083-10, так как они комплектуются контроллерами управления впрыском Январь 5.1 или Bosch M1.5.4, которые легко адаптируются к новой электропроводке.

Не следует выбирать 21081 объёмом 1.1 л – его мощности недостаточно для нормального передвижения ЛуАЗа по бездорожью. Также стоит избегать моторов с турбонаддувом или спортивными доработками: они требуют усиления трансмиссии и охлаждающей системы, что существенно увеличивает объём работ.

Лучше всего использовать двигатель с минимальным пробегом или после капитального ремонта, чтобы избежать скрытых дефектов. Поддон желательно выбирать низкопрофильный – это снизит риск повреждений при движении по неровностям. Также обращать внимание на состояние генератора, стартера и навесного оборудования – они должны быть совместимы с ограниченным пространством подкапотного отсека ЛуАЗа.

Подготовка моторного отсека ЛуАЗа к монтажу нового двигателя

Перед установкой двигателя ВАЗ 2108 необходимо полностью демонтировать штатный силовой агрегат вместе с коробкой передач, радиатором, кронштейнами и всеми связанными коммуникациями. Особое внимание – точкам крепления и состоянию лонжеронов. Любые очаги коррозии следует удалить, металл – обработать антикором.

Следующий шаг – доработка моторного щита. Понадобится вырезать часть перегородки для обеспечения необходимого зазора между двигателем и кузовом. Рекомендуется заранее примерить двигатель на самодельных временных кронштейнах, чтобы определить точные зоны контакта.

Для крепления двигателя ВАЗ 2108 изготавливаются новые опоры. Их варят из профильной трубы толщиной не менее 3 мм, с учетом ширины и высоты силового агрегата. Правую опору целесообразно привязать к усилителю кузова, левую – к усиленной поперечине. Все точки соединения дополнительно усиливаются накладками.

Проводку желательно переделать с нуля: убрать старые соединения, предусмотреть отдельную ветку для стартера, генератора и датчиков. Место для блока предохранителей лучше выбрать за пределами моторного отсека, чтобы снизить риск окисления.

Отдельно подготавливается система охлаждения. Штатный радиатор ЛуАЗа не справится с тепловой нагрузкой. Оптимально установить радиатор от ВАЗ 2108 с выносом вверх или вперед, с электровентилятором на термостате. Для этого потребуется сварка нового кронштейна и прокладка новых патрубков.

Также перенастраиваются тяги управления коробкой передач, особенно при установке трансмиссии от ВАЗа. Чтобы избежать люфтов, рекомендуется использовать шарнирные соединения и металлические втулки. Прокладывать их следует с минимальным числом изгибов и максимально коротким ходом.

Снятие штатного двигателя и проверка креплений

Перед демонтажем отключаются аккумулятор, топливная магистраль, трос газа, проводка, патрубки системы охлаждения и выхлопной тракт. Снимается капот для доступа к моторному отсеку.

• Слить охлаждающую жидкость через кран радиатора и сливную пробку блока.
• Открутить хомуты и отсоединить верхний и нижний патрубки радиатора.
• Снять вентилятор с кожухом, радиатор отвести в сторону либо демонтировать полностью.
• Отключить все провода от генератора, катушки зажигания, датчиков температуры и давления масла.
• Открутить выхлопную трубу от выпускного коллектора.
• Снять трос газа и тяги управления воздушной заслонкой, если имеются.
• Открутить болты крепления коробки передач к картеру двигателя, оставить два для фиксации до подъёма.
• Установить опору под коробку или подвесить её на страховке, если демонтируется только мотор.
• Открутить подушки двигателя от лонжеронов и кронштейнов.

При снятии двигателя используется таль или ручная лебёдка. Подъём производится плавно, с постоянным контролем зацепов и проводки. После извлечения агрегата оценивается состояние опор:

1. Кронштейны на лонжеронах осматриваются на наличие трещин и деформаций. При малейших дефектах – сварка или замена.
2. Резиновые подушки проверяются на трещины и отслоение. Изношенные подлежат замене, иначе вибрации передадутся на кузов.
3. Резьбовые соединения не должны иметь повреждений. При срыве резьбы используется ремонтная вставка или переварка гайки.
4. Измеряется расстояние между осями креплений – при установке двигателя ВАЗ может потребоваться корректировка, особенно при переходе на другие опоры.

Фиксация старых креплений и контроль геометрии важны для правильной установки нового двигателя и минимизации переработок.

Переделка опор двигателя и изготовление новых кронштейнов

Двигатель ВАЗ 2108 не подходит к штатным опорам ЛуАЗа без вмешательства. Требуется полностью изменить конфигурацию креплений.

• Перед началом работ демонтируются штатные опоры ЛуАЗа. Их конструкция не совпадает по высоте и геометрии с креплениями ВАЗовского мотора.
• Передняя опора двигателя ВАЗ требует смещения назад примерно на 30–40 мм и ниже штатного уровня на 20–25 мм. Это обеспечивает правильную посадку агрегата и исключает контакт с кузовом при работе подвески.
• Боковые опоры не используются. Вместо них изготавливаются новые кронштейны из стали толщиной не менее 5 мм. Заготовки вырезаются по шаблону, примеряются на установочный макет, после чего свариваются.
• Места крепления на раме ЛуАЗа усиливаются дополнительными накладками из металла 4–6 мм, чтобы компенсировать увеличенную массу и момент двигателя ВАЗ.
• Для точной фиксации двигателя применяется жесткая прихватка моторного узла в проектное положение, после чего осуществляется финальная подгонка кронштейнов по месту.
• Все соединения обязательно провариваются сплошным швом. Болтовое крепление недопустимо из-за вибраций и высокой нагрузки.
• Подушки двигателя используются от ВАЗ 2108. Их расположение должно исключать перекос – важно соблюсти одинаковый угол наклона слева и справа. Смещение центра тяжести приведёт к перекосу коробки и ускоренному износу шрусов.

После фиксации мотора проверяется зазор между картером и поперечинами рамы. Минимально допустимое расстояние – 10 мм. При необходимости опоры регулируются проставками или шлифовкой площадок крепления.

Стыковка двигателя ВАЗ 2108 с коробкой передач ЛуАЗа

Двигатель ВАЗ 2108 имеет продольное расположение креплений, в отличие от штатного мотора ЛуАЗа. Чтобы состыковать его с коробкой, потребуется переходная плита. Её изготавливают из листа алюминия или стали толщиной 10–12 мм. Разметку делают по блокам обоих агрегатов, совмещая первичный вал КПП с центром коленвала. Ось должна быть выведена точно, иначе повышенный износ подшипников обеспечен.

Для установки необходимо укоротить первичный вал коробки примерно на 12–15 мм, чтобы он не упирался в коленвал. Также потребуется подрезка кожуха сцепления или его замена на адаптированный от переднеприводных моделей ВАЗ. Используется сцепление от ВАЗ 2108 с диском диаметром 200 мм. Выжимной подшипник остаётся луазовский, но при несовпадении расстояний по высоте может потребоваться токарная доработка вилки или подшипника.

Крепёж двигателя осуществляется через кронштейны, сваренные индивидуально под подушки ЛуАЗа. Штатные крепления ВАЗ не подходят. При изготовлении важно учесть угол наклона силового агрегата и сохранить выравнивание относительно КПП. Расхождение более 2 градусов приведёт к вибрациям.

При выполнении всех работ требуется проверка лёгкости вращения маховика после затяжки всех соединений. Закусывание свидетельствует о перекосе, который нужно устранить до запуска двигателя. Только после полной стыковки и проверки всех соединений можно переходить к дальнейшему монтажу.

Переделка системы охлаждения под двигатель от ВАЗ 2108

При установке двигателя ВАЗ 2108 в ЛуАЗ необходимо адаптировать систему охлаждения для нового мотора. Это связано с различием в технических характеристиках, таких как мощность и температурные режимы работы. Основные этапы переделки включают замену радиатора, насоса и шлангов.

1. Замена радиатора. Стандартный радиатор ЛуАЗ не способен справиться с увеличенной теплотой, выделяемой двигателем от ВАЗ 2108. Рекомендуется установить радиатор от ВАЗ 2108 или другой модели, подходящий по габаритам и мощности. Это обеспечит более эффективное охлаждение и предотвратит перегрев двигателя. Важно учитывать, что радиатор должен быть оснащен соответствующими патрубками для подключения к шлангам охлаждения.

2. Установка водяного насоса. Насос охлаждения должен быть заменен на агрегат от ВАЗ 2108. Насос этого типа имеет большую производительность и лучше справляется с прокачиванием жидкости через более крупный радиатор. Для монтажа потребуется подобрать подходящий кронштейн или доработать крепления, чтобы насос точно подходил по месту установки.

3. Шланги и патрубки. Необходимо заменить шланги охлаждения на более высококачественные, способные выдерживать большие температуры. Лучше использовать силиконовые шланги с армированием. Патрубки должны быть правильно подобраны по диаметру и длине, чтобы не было излишних перегибов и давления в системе.

4. Электрический вентилятор. Для эффективной работы системы охлаждения потребуется установить более мощный вентилятор, подходящий для работы с радиатором от ВАЗ 2108. Это важно для обеспечения хорошей циркуляции воздуха и предотвращения перегрева в условиях повышенных нагрузок.

5. Проверка герметичности системы. После монтажа всех компонентов необходимо тщательно проверить систему на герметичность. Для этого используйте качественные хомуты и герметики, чтобы избежать протечек охлаждающей жидкости.

Переделка системы охлаждения под двигатель от ВАЗ 2108 – важный этап, требующий внимательности и точности. Правильно выполненные работы обеспечат надежную эксплуатацию мотора и долгий срок службы автомобиля.

Подключение электрики и проверка работы установленного двигателя

3. Система зажигания: Для подключения системы зажигания используйте проводку от старого двигателя. Подключите катушки зажигания, датчики коленвала и распределитель зажигания в соответствии с маркировкой на проводах и компонентами. Проверьте положение распределителя, чтобы избежать неправильного угла зажигания.

4. Топливная система: Проверьте подключение топливного насоса и фильтра. Провода от насоса должны быть подключены к системе управления двигателя. Особое внимание уделите качеству подключения проводки топливной системы, чтобы избежать перебоев в подаче топлива.

5. Проверка работы двигателя: После завершения подключения электрики можно переходить к проверке работы двигателя. Включите зажигание и убедитесь в корректной работе приборной панели, включая индикаторы зарядки аккумулятора и давления масла. Затем запустите двигатель и следите за его стабильной работой, обращая внимание на возможные утечки или шумы.

6. Проверка работы системы зажигания: При запуске двигателя нужно проверить, работают ли свечи зажигания. Для этого можно отсоединить одну из свечей и осмотреть ее состояние. Если свеча сухая, это может указывать на проблему в системе подачи топлива или зажигания.

7. Тест на утечку тока: После запуска двигателя проведите тест на утечку тока, используя мультиметр. Это позволит исключить неисправности в электрической системе.

Если все системы работают корректно, двигаться дальше можно, но в случае сбоев нужно выполнить диагностику каждой из систем поочередно, начиная с проводки и заканчивая проверкой настроек зажигания и подачи топлива.

Вопрос-ответ:

Как правильно установить двигатель ВАЗ 2108 на ЛуАЗ своими руками?

Для установки двигателя ВАЗ 2108 на ЛуАЗ необходимо выполнить несколько этапов. Во-первых, потребуется подготовить моторный отсек и систему креплений. Для этого нужно будет использовать переходные крепежные элементы, так как оригинальная установка на ЛуАЗ не подходит для этого двигателя. Во-вторых, потребуется адаптировать трансмиссию, так как посадочные места для коробки передач также отличаются. Не забудьте про подсоединение всех необходимых проводов и систем охлаждения. Важно следить за правильным расположением мотора, чтобы избежать лишней нагрузки на крепления и компоненты.

Какие инструменты понадобятся для установки двигателя ВАЗ 2108 на ЛуАЗ?

Для установки потребуется стандартный набор инструментов: набор гаечных ключей, отверток, торцевых головок, а также сварочный аппарат для выполнения доработок в моторном отсеке и трансмиссии. Также вам понадобятся подъемники и домкрат для фиксации двигателя в нужном положении. В некоторых случаях может потребоваться изготовление переходных кронштейнов или адаптеров для креплений. Параллельно стоит подготовить набор для работы с проводкой и систему охлаждения, так как потребуется подключить все необходимые трубопроводы и шланги.

Какие трудности могут возникнуть при установке двигателя ВАЗ 2108 на ЛуАЗ?

Основная трудность заключается в несовпадении креплений двигателя с кузовом ЛуАЗ, что требует изготовления специальных адаптеров. Также нужно учесть, что трансмиссия и карданный вал могут не совпасть с новыми креплениями, что потребует доработки этих элементов. Еще одна сложность – это адаптация системы охлаждения, так как радиатор и шланги могут не подходить под новый двигатель. Требуется внимательность при подключении проводки и учете всех датчиков для корректной работы системы управления.

Можно ли установить двигатель ВАЗ 2108 на ЛуАЗ без помощи специалистов?

Да, установку двигателя ВАЗ 2108 на ЛуАЗ можно выполнить самостоятельно, если у вас есть базовые навыки работы с автомобилями и необходимый инструментарий. Однако процесс требует терпения и аккуратности, так как необходимо учесть много мелких деталей, таких как крепления, система охлаждения и проводка. Если у вас нет опыта работы с подобными задачами, будет полезно заранее изучить схему установки и подготовить все необходимые детали. В случае затруднений лучше обратиться к специалистам для консультации или помощи в некоторых сложных моментах.